1~5月累計訂單超7萬，5月更是取得13271輛的銷量成績，這就是“新人”皓影人氣暴漲的最好表現。人紅是非多！近日，網上曝出了皓影在中保研正面25%偏置碰撞測試的視頻，部分臆測者直接拋出了“下一台帕薩特”的結論，一時間鬧得沸沸揚揚，畢竟作為今年的人氣SUV之一，潛在消費者對於皓影的安全性關注程度自然是水漲船高，更是選擇購買的核心因素之一。
6月19日，中國保險汽車安全指數管理中心也被稱為"汽車安全照妖鏡"的中保研，公佈了廣汽本田皓影最新的碰撞測試結果，該車在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大項目的成績均為優秀（G）。
與之前曝光的“招黑”視頻大相徑庭，不少人看過皓影在號稱“地獄級”的正面25%偏置碰撞測試環節後，指責其A柱彎曲，甚至還有“鍵盤俠”怒噴紙糊的車架，帕薩特接班人等......在這裏大咖就不過多爭論了，我們針對大家所關心的爭議點，從皓影各項碰撞來具體分析，這“三個G”是真材實料還是偷工減料？
安全評價是綜合性考量
首先是大家最關心的“正面25%偏置碰撞”，此碰撞項目中，皓影拿到的整體評價得分為A（良好），通過ACE承載式車身結構，讓車頭吸收掉不部分正面碰撞能量，再分散到車身前支柱和地板上。
從上圖中可以看到，下橫樑零部件結構並沒發生錯位，同時發動機的位置有所下沉，為的是實現更高效率的能量吸收，大幅度降低了碰撞時對乘員艙產生的負荷。
得益於安全帶預緊功能，皓影有效限制了駕駛員在碰撞過程中的過度前衝。安全帶和安全氣囊對假人的頭部、頸部和胸部形成了良好的約束保護，具體來説，駕駛艙正面安全氣囊穩穩承接住假人頭部的撞擊；而伸縮吸能式轉向管柱也沒有發生大幅侵入，保護了假人胸部；發動機下沉，沒有侵入乘員艙擠壓假人腿部，假人腿部受傷害量低。
從視頻和圖片上我們也能看到車體發生變形，這也成了眾矢之的。但是，發生事故後，車壞了可以修，人沒事才是最重要的。
在整個碰撞過程中，乘員艙空間整體保持較好，碰撞後的乘員艙上部和下部侵入量極小，沒有對假人整體造成致命性的擠壓傷害，安全帶預緊功能也能夠及時組織駕駛者過度前衝。
安全氣囊也起到了關鍵作用，主駕駛位的安全氣囊能穩穩承接住假人頭部的撞擊，同轉向管柱也沒有發生大幅侵入，保護了假人胸部免收撞擊，而在腿部方面也受到不大的傷害，主要歸功於前面所提的發動機下沉，降低對乘員艙的衝擊力。
側面碰撞
側面碰撞後皓影的B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為13cm，與優秀評價（12.5cm）差之毫釐，由於沒配備側氣簾，因此獲得良好（A）評價。這裏大咖要提的重點是，中保研的碰撞標準是挑選最低配的乞丐版車型，而在之前進行的C-NCAP的測試中，帶側氣簾的皓影則拿到滿分成績。同時在這個項目中假人頭、頸部失分，在C-NCAP同樣測試中，帶氣簾的皓影也拿到了滿分。
車頂強度、座椅頭枕對乘員被動安全也具有很重要的參考價值。發生側翻時，車頂不能發生過大變形和破碎，其一側的車頂能承受車重的5.01倍。追尾測試（鞭打試驗）中，座椅和頭部接觸時間是62ms，低於70ms就算是很好的成績了。因此在車頂強度和座椅/頭枕測試，皓影順理成章的拿到優秀（G）評價。綜合評價，最終在車內乘員安全指數上拿到優秀（G）評價。
保護行人不惜成本
對於本田粉來説，相信對於本田對行人保護程度是“又愛又恨”。何為“愛”？本田為了最大程度保護行人，不惜成本開發了很多獨特的車身結構以及零部件。比如皓影在發動機蓋區域，本田特意增加了受力潰縮點，有助於在車頭髮生碰撞時進行吸能，降低對車外行人的傷害。從測試結果看，頭部和腿部試驗均拿到很高的分數，尤其腿型試驗上更是滿分通過。
何為“恨”？因為這一系列吸能設計，在保護行人同時“自我犧牲”。在耐撞性與維修經濟性指數中，滿分6分的車輛耐撞性中拿到5分成績，而車輛維修經濟性卻一分未得，因為“修車費錢”。
如果你是一名十代雅閣車主，車輛在與前車或行人發生碰撞後，發動機蓋自動彈起裝置就起到了大作用，目的為的是保護被撞行人，相當於是行人的一個安全氣囊。當然，一旦“行人被動保護裝置”觸發後，後續會造成一系列維修成本。但還是那句話，人命關天，安全才是最最重要的，錢財乃身外之物。
“安全超感”實至名歸
車輛輔助安全指數項目中皓影獲得的成績為優秀（G）。根據交通部分的數據顯示，大多交通事故都是車主不良的駕駛習慣或疲勞駕駛而導致的，所以如何預防發生交通事故也是目前汽車安全的一大課題。所以我們能發現目前市面上大多車型都配備了駕駛輔助功能，但在硬件上和豐富度上會存在一定的差異，這就涉及到成本與定位問題，價格越貴、配置越高的車型就越安全的想法也是有道理的。
之所以能在車輛輔助安全指數方面得到滿分，主要是皓影搭載了Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統，該系統配備了齊全的主動安全科技，諸如車道偏離預警、車道保持輔助以及前車快要碰撞時自動輔助制動的CMBS碰撞緩解制動系統等，同時還增加了交通標識識別、全景影像、疲勞駕駛提醒功能，為駕駛員提供全面的安全輔助。
●大咖觀點●
隨着中保研的迅速崛起，國內消費者對於車輛安全的重視程度與日俱增，C-NCAP和C-IASI已經成為眾多人購車時的參考標準之一。早在5月初公佈的第一批C-NCAP結果，皓影240TURBO尊貴版以92.15%的綜合得分率拿到五星評價。
此次中保研公佈“3G1P”成績，我們要肯定皓影在被動安全上的優異表現，同時也從側面反映出“有無側氣簾”的重要性。拋開豪華車不談，目前市場上在售車型能全系標配側氣簾的車型鳳毛麟角，而中保研的測試標準均為低配車型，大咖認為這是未來所有車企需要重視和優化的地方。回到前面所談的問題，衡量一台車的安全性是綜合多方面評價得出，在多項主被動安全考核上，低配版的皓影（CVT精英版，指導價：17.98萬元）都拿出了足夠令人信服的表現。產品力方面皓影已無需贅述，銷量説明一切。