經常會聽到有人説零整比，零整比，這零整比到底是個什麼意思？又對於這些開車的駕駛員有什麼影響呢？汽車的零整比就是指車型配件價格之和除以整車銷售價格，這個零整比越高，就意味着這款車的後期維修零件非常昂貴。這一點就和消費者息息相關了，車子開上路，無論是意外還是事故，都有可能更換零件，而要是去4S店換個件兒，都有可能趕上你車貴了。你説説你鬱悶不？這可真是買車一時爽，一直用車一直不爽。
零整比第一：北京奔馳GLK-Class
都知道奔馳貴，但是貴到什麼程度或許你不知道。就這台目前已經停產的北京奔馳GLK-Class，零整比為827.58%。這是什麼意思呢，就是説，如果你把這樣一台奔馳GLK拆掉了，其配件賣出去的錢，能夠讓你買8台新的奔馳GLK-Class的，懂了嗎？本來一個後視鏡可能正常售價只有1000元，但是你去4S店更換，或者更換所謂的原廠件，則需要至少8000元。Oh my god！這到底是個什麼邏輯？
現在這款車已經停產了，但是曾幾何時，這也是被視為奔馳最具外觀設計元素的一款車子，只是這款車在售期間，經常出現分動箱異響的毛病，再加之高昂的油耗和零整比，再俊朗，再漂亮，也只能揮揮手説再見。
彆着急，要説北京大奔馳，那就是個貴貨，貴到最貴的零整比十大車型中，這個品牌佔據了三個位置。除了上文説到的奔馳GLK-Class，還有位列第二的奔馳奔馳C-Class，零整比為645.97%。這款車已經經歷了幾代的改款，但説實話，每一次改款那都是爆紅的產品。這款車滿足了一些人進入BBA的想法，又給了你一個碩大的三叉星輝標，還有堪稱時下集結了運動元素和妖嬈嫵媚的所有吸引點。真是讓人很難説不喜歡，可是奈何，這款車一個前保險槓，更換至少需要20000元，一個大燈的更換低價在15000元，要是你整個前臉都出現了問題，算了，沒有10萬你都別想修好。
第七名的“寶座”也是奔馳的，是奔馳的E-Class，有了C級怎麼能沒有E級，零整比達到了573.52%。
零整比佔三：寶馬不能落於其後
要説這銷量榜上奔馳和寶馬一頓“廝殺”，怎麼到了零整比這塊兒，兩家也是不相上下呢？一共就10個位置，奔馳分走了3個，寶馬也分走了三個。第一個就是位列第四名的華晨寶馬X1，零整比為618.64%，這麼一個能抖動到你的手都麻了的車子，居然能夠一個換6個，也真是為難那些買X1的小夥伴了。
接下來是第八名的寶馬X3，這個前面沒有華晨兩個字，可以讓你看看，即便不是華晨的寶馬，也還是那個貴到你修不起的寶馬，零整比為563.85%。還有最後一名華晨寶馬3系，這個號稱操控界沒有對手的車，在維修方面也讓你沒什麼對手，零整比為543.69%。
居然還有日系：老雷、老英和老馬
都説日系車維修起來便宜，可是在這三款車上，真是逆了天。首當其衝的就是雷克薩斯ES，零整比為605.59%，這個在汽車圈認為就是雷克薩斯版本的凱美瑞車型，居然還要這麼貴？接下來是東風英菲尼迪Q50L，這款車當然也是停產狀態，只是在大排量中的TA操控起來還不錯，但是這587.03%的零整比，也真是讓人頭疼。
最後一個你絕對想不到，就是馬自達6睿翼，零整比為550.72%，跟前兩個日系品牌比起來，這也算是個平民小車，奈何卻如此讓人大跌眼鏡。
鬼扯：看看這零整比，突然感覺自己買不起車了，即便是買得起，那也是開不起和修不起的。所以買車的時候不要被樣子欺騙，這些傢伙們都長了一張迷惑人的臉，可是TA們的背後，好陰險。