看飛度還能招搖多久 豐田全新YARiS就要來了

[愛卡汽車 導購原創]

本田新一代飛度上市在即，不論是各大媒體還是諸多網友都給予了強烈的關注，新飛度上市即爆款似乎已經是板上釘釘的事。但如果新飛度看到今天的主角，臉上的笑容也許會瞬間凝固。不錯，豐田於近日發佈了全新一代YARiS的官方圖片以及信息，在先進的豐田TNGA平台架構的護佑下，這台小車的綜合實力又上升到了一個新的高度。飛度，你準備好了嗎？

關於YARiS在國內的簡單回顧

YARiS和中國市場一直有着淵源，豐田Yaris誕生於1999年，轉年，其三廂版車型以夏利2000的形式由天津一汽引入生產，而兩廂版車型（一汽威姿Vitz）上市則等到了三年之後。或許是因為第一代車型在國內銷量並不理想，YARiS對於中國市場的反映開始放緩，第二代車型正式落户廣汽豐田是2008年的事情，而早在2005年其就已經正式在海外發布。也就在這個空檔期，國內的小型車市場幾乎被瓜分殆盡，大眾POLO、本田飛度、標緻206等車都是在這期間茁壯成長，姍姍來遲的第二代YARiS最終在國內的銷量依然是波瀾不驚。

從左至右分別為YARiS的四代車型，前三代車型均誕生自豐田的NBC平台。

2016年第三代車型來到國內，拉皮整形以後的YARiS被一汽豐田繼續使用了威馳的名字，被廣汽豐田則叫作致炫，在這之後又被各種“魔改”，南北豐田各自推出了五花八門的特別版、三廂版和跨界版車型。但即使這樣，也依然難敵競爭對手。如果豐田不想放棄國內的小型車市場，儘快引入全新的第四代車型勢在必行。

第四代車型終於有所突破，所使用的TNGA-B平台為豐田全新的小型車平台。

可惜，飛度搶先已經是必然的了。而追溯飛度和YARiS的歷史可以發現，本田飛度每一次上市都是要晚於豐田YARiS的，但每一次在銷量方面都能後發制人，不知這次選擇後發的YARiS能不能實現逆轉。接下來我們帶大家大致瞭解一下海外版豐田第四代YARiS的情況。

外觀運動化

豐田 YARiS L 致炫（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

即使是豐田家族的小型車，也依然可以看到很多最新的家族設計元素，讓人一眼就可以看出這是一台豐田車。再加上車頭的“大嘴”、撞色車身，以及各種犀利的線條點綴，在第四代飛度向居家化演變的時候，第四代YARiS卻開始徹底向運動化轉變。

全新YARiS的頭燈造型並不複雜，遠/近光均使用了LED光源，此外還擁有日間行車燈、高低調節以及彎道輔助照明功能。

新一代YARiS的車身側面頗有蓄勢待發之勢，新平台讓整車高度降低了40mm，寬度增加了50mm，四個車輪也更貼近車身的四角，總體來説新YARiS的整體姿態更加運動化了。

第三代YARiS在國內生產後叫作YARiS L 致炫，顧名思義，其整車都進行了“拉皮處理”，所以跟新一代車型比起來，在車身尺寸上依然有一定優勢。不知新一代車型到國內後是不是也會進行整形。

根據不同的動力，全新YARiS提供15、16和17英寸三種尺寸的輪圈。圖中這款混合動力版車型配備的是17英寸輪圈。

配備15英寸輪圈的版本整車看上去要更加憨態可掬。

尾窗和下方的尾燈區域融為一體，使車尾的視覺重心更低。後保險槓中間區域的倒車燈如果被設計為一箇中置單出的排氣尾喉可能會更有運動小鋼炮的味道。

尾燈造型十分複雜，有國內在售的C-HR尾燈的味道。在車身上增加小“翼刀”對空氣進行整流的做法是很多豐田車的傳統。

外觀小結：

新一代YARiS的外觀可以説是愈發激進，車體更寬、更矮，還有誇張的進氣格柵，犀利的車身線條，以及小型車上罕見的17英寸輪圈，所有一切儼然是要打造一台性能小鋼炮的架勢。

豐田全新Yaris官圖解析 外觀運動化----1

看過了略顯激進的外觀，接下來我們進入車內，對於一台小型車的內飾來説，一般人都不會有太高要求，畢竟成本和價位不高，全新YARiS的內飾會給人什麼驚喜嗎。

內飾略微收斂

相比外觀的相對張揚，內飾倒是收斂了很多，一眼望去幾乎全部是黑色，車內色彩比較單一，乍看之下也並沒有什麼亮眼的設計。不過整個內飾大面積採用軟質材料包裹，質感方面有很大提升。

方向盤造型十分簡潔，但兩側佈滿了各種控制按鍵。儀表盤內並沒又看到傳統的指針，但依然出現了比較有代表性的“雙炮筒”設計。8英寸中控大屏支持蘋果的CarPlay手機互聯，還可以通過“我的豐田”App實現停車場尋車和智能導航等功能。

高配車型還配備了10英寸的HUD抬頭顯示功能，可顯示速度、轉速等信息。

前排一體式座椅造型十分運動，材質採用了皮質與織物搭配的形式，並配以紅色縫線點綴。

因為車身更寬，全新YARiS前排兩個座椅之間的距離增加了20mm，車內更加寬敞。後備廂縱深達到700mm，容積為286L，對於一台小型車來説，這樣的數據十分不錯。

內飾小結：

此次官方公佈的資料中，其實並沒有對內飾及內部配置方面提及太多，其更多篇幅都在闡述全新YARiS在動態方面的提升，究竟一台小車在動態方面會有怎樣的提升，我們一起來了解一下。

動態表現全面提升

首先，前文提到，得益於全新的TNGA-B平台，新一代YARiS的車輛重心有所降低，配合小巧的車身，使其駕駛起來極其輕便、靈敏，轉彎直徑只有9.8m，非常適合城市路況駕駛。

全新YARiS的座椅較之前整體後移了60mm，讓前後配重比更加平衡。臀部高度下降了21mm，讓坐姿更加低矮，更有貼地駕駛的快感。此外，方向盤的角度垂直了6°，更加貼近駕駛員。所有這些改變都讓人更有駕駛慾望。

作為小型車，底盤形式很難發生變化，TNGA架構下的全新YARiS依然使用前麥弗遜式獨立/扭力梁式非獨立懸掛，不過後扭力梁的剛度提升了80%之多，使其可以使用更軟的避震彈簧，增加車輛舒適性。

動力方面，全新YARiS提供三種動力總成，本文圖中展示的是1.5L發動機+ECVT變速箱的混合動力版本，此外還會有1.5L發動機+6速手動變速箱/CVT變速箱的版本和搭載1.0L三缸發動機的版本。預計混合動力版進入國內的幾率不會太大。

但這套混合動力系統還是很值得一提的，首先其使用了一台1.5L三缸阿特金森循環發動機，熱效率高達40%，最大功率68kW（93馬力），最大扭矩120Nm，較傳統的四缸機擁有質量更輕、噪音更低等優點。

全新YARiS的混動系統配備了兩台電機，其中一號電機主要負責啓動發動機和為電池充電，二號電機與車輪相連，負責驅動車輛。

一直以來，豐田的混動系統都在使用鎳氫電池，而此次全新YARiS配備的是鋰離子電池組，該電池組僅有12kg重，體積非常緊湊，可以放入後排座椅下方，因此車輛的其他空間區域並沒有被侵佔。

綜上，全新YARiS的這套混合動力系統的結構更加緊湊，重量更輕，系統綜合最大功率為85kW（116馬力），0-100km/h加速時間為9.7s。

在主動安全方面，豐田並沒有因為YARiS的定位對其放鬆要求，全新YARiS配備了全速域自適應巡航（混合動力版）、交通標誌識別、車道居中保持、主動剎車、路口轉彎安全預警等豐富的主動安全功能。

動態表現小結：

令人沒有想到，豐田會為一台小型車絞盡腦汁的去提升其動力和駕駛感受。車身強度更高，重心更加低矮，轉向更加靈活，1.5L三缸阿特金森循環發動機和鋰電池組也是首次出現在豐田的混動系統中，再加上豐富的主動安全配置，全新YARiS完全就是一台為城市打造的精靈。

全文總結：

雖然國內的小型車市場已經不再火爆，但在歐洲或是日本本土，小型車還是依然有着自己的一席之地的。通過此次的解析便可發現，豐田有多麼重視這款小型兩廂車。與本田飛度恩恩怨怨20年，全新YARiS的這次反擊不容小覷，所以準備入手飛度的你要不要再猶豫猶豫呢？

精彩內容回顧：

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