675lt在跑車行業的地位是什麼？為什麼我想在下週的賽道日看到它

依稀記得2019年第一場SCC超級賽道日上，我的目光被一台邁凱倫675LT吸引。那是一台灰色的675LT，在成羣的紅馬綠牛中着實不太顯眼，而它賺取關注度的唯一方式。就是在賽道上。

675LT，基於邁凱倫650S打造，LT即長尾，是對1997年勒芒冠軍邁凱倫F1 GTR Longtail的致敬，現在這是邁凱倫賽道哲學的一部分。當年邁凱倫推出675LT，是對法拉利458 Speciale的回應。不過就外觀來説，普通人還真難一下分辨出它的型號。P1的車頭，MP4-12C的車尾，675LT缺乏一些屬於自己的氣質。而法拉利458 Speciale相比458 Italia，那股狠勁兒肉眼可見。

但如果你清楚的看到了LT的標識，那感覺就像是看到911上的RS、488上的Pista一樣，它們會給觀眾帶來強烈且明確的速度信號。

“感覺”對跑車來説是個十分抽象的詞彙。在前往賽道的城市快速路上，高爾夫R或許會比一台中置V8更快，但是下了賽道呢？許多現代超級跑車擁有深不可測的極限，675LT就屬於這一類，問題的關鍵是你是否具備激發極限的那股力量。

邁凱倫官方形容，675LT是自F1之後最棒的“公路賽車”，據説675LT之於650S的升級幅度超過了MP4-12C。時任邁凱倫CEO也形容675LT是最接近P1的車型，是邁凱倫當下公路車技術最極端的表現。這麼看來，26萬英鎊的價格還挺划算。。。

675LT大約三分之一的部件為全新打造，前保險槓造型更大的分流器、端板、側裙、側進氣口，乃至尾翼和引擎罩，都使用了全新的造型或材料。尤其是全新的尾翼，空氣制動效率相比650S提升了50%。

675LT細節

前輪拱周圍的亂流會被側裙引導至側進氣口，這個進氣口的尺寸相比650S沒有變大，但角度更加外擴，提升了發動機的散熱效率。更寬的前後輪距用以提升底盤附着力，加上所有空氣動力學套件，675LT提供的下壓力比650S高40%。

我們熟悉的那款3.8L 雙渦輪增壓發動機，有一半以上的組件也是全新設計的。這款發動機使用了更輕的凸輪軸和連桿，渦輪葉片和排氣都使用了全新材料與設計。不到3秒，675LT即可完成0-100公里/時的衝刺，最高時速可以鎖定在330公里/時。它的重量僅有1320公斤，比650S輕了100公斤，馬力重量比達到了542馬力/噸。

675LT的性能足以使其躋身超跑界的平流層（如果你瞭解平流層之於飛行器的概念）。在當時，除了混合動力Hyper Car之外，675LT或許是綜合性能最強的跑車之一。如果在賽道上看到它，我們或許應該給予其應有的尊重。

現在，來猜猜2020年第一場SCC超級賽道日，會有哪些狠貨出現？