特斯拉已經於本週開始在密西根州交車
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
來源 / electrek.co，作者Fred Lambert
新事物取代舊事物的發展道路總是曲折的，特斯拉的直銷模式被美國多個州下發了禁令，理由是違反了這些州的特許經營法，法律規定新車的銷售必須通過獨立的經銷商進行。而特斯拉則堅持自己銷售，認為第三方經銷商無法將特斯拉優於燃油車的地方向顧客説清楚，講明白。
因此特斯拉在美國推進直銷的道路上阻力重重。尤其美國是聯邦制國家，50個州特斯拉需要逐一擊破，挨個遊説，才能獲得在州內的直銷權，這個過程可能會持續幾年。electrek.co報道，特斯拉已經於本週開始在曾經禁令最嚴州之一的密西根州交車。
對於特斯拉來説，密西根州是最難啃的一塊骨頭，該州是底特律三大巨頭福特、通用和克萊斯勒的大本營，想到別人的眼皮子底下來分蛋糕自然是難上加難。
密西根州是美國汽車產業的故鄉，而特斯拉作為一家車企卻一直被拒之門外。密西根州對特斯拉的禁令也是最嚴的幾個州之一，2014年，密西根州出台法案，禁止特斯拉設體驗店，禁止在州內提車，同時禁止在州內開設服務中心。
儘管如此，依舊會有密西根州的客户下單，然後在俄亥俄州提車，但是售後服務將是一個很大的問題。
2016年，特斯拉提起訴訟，試圖在立法層面尋求改變。指控禁止車企直銷的行為違反商務法，且本地經銷商和通用在左右立法機構，試圖遏制特斯拉的發展，屬不正當競爭。
經過多年的鬥爭，今年年初，特斯拉與密西根州終於就2016年的訴訟達成了和解。該州為特斯拉開特例，雖然依舊禁止其在州內開設直營店，但已經將條件放開，允許車主在州內提車，並允許特斯拉在州內提供售後服務。本週，特斯拉已經正式開始在密西根州交付車輛，並計劃在本月末在該州交付上百輛。
但是由於特斯拉依舊沒有取得經銷商許可，客户的訂單僅能由拉斯維加斯團隊處理，在州外對新車進行註冊，在購買完成後，再將產權轉移至州內。此外，該州允許特斯拉通過全資子公司的形式在州內底特律之外的城市開設服務中心，為車主提供售後保養維修等服務。同時，車主也可以通過移動服務車隊獲得服務。
特斯拉在美國推廣直銷的艱難之路
特斯拉的直銷模式動了傳統車企和經銷商的奶酪，而受到了他們的聯合抵制。本地經銷商借助舊法的力量阻止特斯直銷模式對他們的競爭，特斯拉對此也進行了多年的遊説。美其名曰保護傳統汽車經銷商，而濫用舊法導致特斯拉的直銷模式在美國許多州被禁。
經過特斯拉多年地努力推動允許汽車直銷的立法，目前，除密西根州之外，在美國禁止特斯拉直銷的州減至了4個。此外，有8個州雖然允許特斯拉開設直營店，卻限定了體驗店的數量，最低只有兩個，最高也沒有超過6個。
新墨西哥州和阿拉巴馬州依舊採用最嚴禁令。2006年，《新墨西哥州法規》禁止特斯拉獲得經銷商獲得許可，直接或間接地提供保修或其他服務。儘管該州的特斯拉車主曾懇請修改法律，但截至日前，該州的車主還是隻能借助亞利桑那州和科羅拉多州的銷售和服務。阿拉巴馬州認為製造商直銷是“不公平的欺詐行為”，2016年曾有州參議院提出對特斯拉解禁，遭到了否決。
通過官方“鬆綁”，主動為特斯拉留空子鑽，密西根州對特斯拉的鬆緊度將與得克薩斯州同級。得克薩斯州是美國境內最大的汽車市場之一，由於該州法律規定，不得到特斯拉展廳購買特斯拉汽車。因此，該州所有的訂單都是通過互聯網或電話接受，作為州外交易處理，且必須在車輛運到州內之前完成。儘管如此，該州坐擁大量的特斯拉粉，依舊從其他州購買了上千台特斯拉，在州外交付。
得克薩斯州受到了汽車經銷商的多方遊説，曾試圖推出一項法案，禁止特斯拉在州內的銷售和售後服務。然而該法案受到了來自上千位車主的抗議，使得法案的發起人不得不向議員施壓，使該法案夭折。截至2016年，大多數共和黨代表支持直銷，而州長則更傾向於現行制度。根據Texans for Public Justice的數據，特斯拉在遊説者身上花費了130萬美元，而經銷商則花費了100萬美元。
特斯拉已經走了很長一段維權路，試圖證明立法者與經銷商沆瀣一氣針對特斯拉在一些州內的銷售。外媒認為，在密西根州交車的這一天是特斯拉值得驕傲的一天，它終於打入了底特律三巨頭的後花園。如今，特斯拉的市值遠在他們之上，在許多人看來，特斯拉才代表着美國汽車行業的未來。
即便密西根州已經對特斯拉破例特赦，但特斯拉始終無法擁有一個經銷商執照，只能説在該州的處境已經比之前好很多。雖然這只是一次小的勝利，但是這標誌着傳統的汽車製造商已經不能再阻止行業的前進，它們必須選擇適應。所以，對於特斯拉而言，攻入三巨頭大本營是一個特殊的里程碑。