「歲月如梭」這個詞兒放在哪兒好像都挺合適，很多時候只有當我們察覺到一些事物的消逝時，就會用這個詞來感嘆一番；買買君最近就體驗了一把這感受。
正當買買君還在和人吹噓着，老的時候一定得買台普拉多去“315國道”上浪跡時，朋友便澆上了一盆冷水“別做夢了，普拉多上個月已經停產了，現在連進口車都上不了牌，等你年紀大了，普拉多早就沒了。”
這一句話可真是驚醒夢中人，買買君這才意識到大街上常見的普拉多，現在真的正在離我們遠去。它在國內的停產並不是因為銷量過少，相反起售價高達40萬元的它，常年都保持着3000以上的月均銷量。
它的停產離開，是因為所搭載的發動機不能滿足新執行的國六排放標準，其次是因為亞洲龍的上市大賣，讓一汽豐田決定將四川工廠轉型為亞洲龍的生產地，而這一工廠正是國產普拉多的生產線所在地。
正是在這種種因素的共同作用下，一代神車普拉多目前雖然還處於停產在售階段，在不久後全國開始全面實施國六排放標準之時，它便將正式開始告別國內市場，實在是令人唏噓。不過就在買買君唏噓完之後，仔細盤點了一番，又發現了一批經典車型已經或是將要在今年離我們而去。
首先買買君看到的，就是自己的座駕「科魯茲」，這才發覺原來科魯茲車型已經在今年1月份正式停產停售；這一消息又讓買買君唏噓了許久，一方面為這輛陪伴了自己5,6年的車型感到惋惜，另一方面則是感嘆於雪佛蘭的榮光不再。
▲圖為2018款科魯茲
想當年在買買君購買科魯茲的2013年，雪佛蘭在那時的熱度可是如火如荼，科魯茲那時候甚至可以用一車難求來形容，更不用説更高人氣的大哥邁鋭寶了。可惜的是就在那年之後，數次方向不一的改款讓科魯茲走上了一條不回頭的下坡路。
▲圖為2020款科沃茲
而隨後自家兄弟「科沃茲」以及「科魯澤」的相繼上市，它們與科魯茲相重合的定價，也搶走了科魯茲本就不算太多的市場份額，最終便導致入華11年的科魯茲，在今年年初正式離場。
而後的這款車型更是經典，那便是進入中國市場更久，有着長達36年征途的豐田皇冠。第七代皇冠TS120作為不少80、90後的記憶中的“大佬座駕”，在1984年進入中國市場之後，便拉開了皇冠車型在中國市場的傳奇故事。
▲圖為第七代皇冠
其中最為熱銷的便是首款國產的皇冠車型—「第12代皇冠」，這款車型也是最為我們所熟知的一代皇冠車型，它那3.0L V6發動機與6AT搭配而成的動力總成， 賦予了它當時幾乎沒有敵手的駕駛體驗。
▲圖為第十四代皇冠
但輝煌過後，皇冠最終也是倒在了自家設計師的手中，從十四代開始嘗試運動風格，並正式放棄3.0L排量的皇冠，不僅迷失了自己的方向，也失去了自己一大批固定消費者。最終皇冠的命運，在亞洲龍進入國內市場後，便落下了尾音；於4月28日下線了國內最後一台車型。
而在這個月的21號也有一款知名度不低的車型，正式告別了我們；它就是林肯的MKZ，曾經以20萬價位純進口車型的身份聞名的它，也擁有過不少擁簇粉絲。它的離去有些出乎人們的意料，雖説它的平台不算太新，但同樣出自cd4平台的蒙迪歐尚還在市場中征戰。
▲圖為林肯大陸
它的離去純粹是因為林肯自身的發展策略出現了變動，林肯在近幾年的主要發力車型都集中在SUV領域，不僅僅是MKZ走到了生涯的盡頭，就連復活不久的林肯大陸也被提上了停產日程。
要説最保值的汽車品牌是什麼，國外尚不敢打包票，國內自然是日系品牌獨佔鰲頭，而其中又以雷克薩斯為領頭羊，不過這次要説的雷克薩斯，卻是伴隨着其旗下GS的停產消息。
▲圖為雷克薩斯ES
作為雷克薩斯旗下定位為中大型轎車的它，本應和ES一樣有着不錯的前程。但也正是因為ES的存在，讓體型相近的GS處於一個很尷尬的處境，相仿的體型、落後一代的技術、更貴的售價，這些因素共同導致早已在國內退市的GS，在近年ES狂勁銷量的衝擊下，正式傳出了將在今年8月停產的消息。
要是輕易的説，以上這些車型的離去都是因為產品力的下滑而導致的，那是很不應該的；至少在它們的一生之中，也有過自己的高光時刻，能夠在市場中銷售多年便是最好的證據。而後期改款所導致的用户流失，以及母公司運營策略的調整才是它們最終失去市場地位的直接原因。
這未免有些讓人感傷，畢竟其中有些車型擁有着悠久的歷史；毫不誇張的説，肯定有不少人的大半生都伴隨着這些車型，它們的離去對於這些人而言，可能就相當於一位摯友的消逝。但市場總是殘酷的，優勝劣汰是它的鐵律；不過這些離去的車型也並非沒有歸來的可能性，要知道大眾的尚酷、豐田的Supra也曾經歷過停產十數年的空白期，這裏也希望這些車型在未來的某個日子中，能夠以全新的面貌、更好的技術含量重歸中國市場，就好像一位久別的好友那般，回首仍是少年。