現階段的新能源汽車雖然發展速度比較快，但目前存在仍舊存在不少的問題，其中最令人頭疼的莫過於純電動車續航打折。所以就目前來看，筆者仍舊不是非常建議用户去購買純電動車，畢竟現在的電池技術還不算成熟，同時充電慢、充電樁少等問題也是同步存在。當然，筆者也不完全拒絕新能源汽車，因為能懸掛綠牌的新能源車，諸如插電混合動力車型，在續航方面的表現仍舊值得認可。而這當中就有筆者今天跟各位車友聊的理想ONE。
從定位來看，理想ONE是一款中大型SUV，比之寶馬X3、奧迪Q5L等車型定位更高，而從價格來看，售價32.8萬的它，卻與X3、Q5L是針鋒相對的對手。或許有人問，就算價格方面理想ONE與寶馬X3、奧迪Q5L是對手，但這也不足以證明理想ONE就是筆者題目中所説的頂級豪車。然而這樣的結論未免斷定過早，若大家對理想ONE這款車有所瞭解的話，或許會有不同的看法。
所謂頂級豪車，在筆者看來必須在乘坐舒適性以及動力輸出兩方面，具備足夠出色的表現才行。恰好在這兩方面，理想ONE的表現都不輸同價位寶馬X3、奧迪Q5L。就舒適性而言，理想ONE坐擁超5米的車身長度，以及2935mm的車身軸距，如此出色的車身數據，自然能夠賦予該車寬敞的乘坐空間。在此基礎上，理想ONE還使用了全車多層隔音玻璃、後排側隱私玻璃，保證了車內良好的乘坐環境。
與此同時，新車還配備有四屏聯動系統，新車通過運用四款液晶大屏，分區域為用户帶來豐富的功能以及出色的用車體驗。四塊液晶屏分工合作，儀表盤和功能控制屏尺寸分別為12.3英寸、10.1英寸，內置系統為Linux，而中控屏和副駕娛樂屏尺寸分別為16.2英寸、12.3英寸，內置系統為Android。在這兩套系統的相互配合下，理想ONE可提供基礎的語音識別控制、遠程車控，以及更為豐富的在線音樂、視頻、HiFi等娛樂功能，表現比之寶馬X3和奧迪Q5L更加優秀。
而在性能方面，理想ONE的表現同樣可圈可點。理想ONE作為一款插電混合式動力車型，搭載的是智能發電系統+雙電機的動力總成，具備高達326Ps最大功率以及530N·m最大扭矩，在如此強勁的動力帶動下，理想ONE的實測零百加速成績僅為6.36秒，實測制動成績也為極其出色的38.24米，最關鍵的是，在具備如此出色性能的基礎上，理想ONE還可實現最高800公里的續航，以及百公里8.3L的實測油耗，一般在城市全部依靠充電補充電能的話，就可以做到日常使用零油耗。顯而易見，理想ONE的性能輸出符合一款頂級豪車的表現。
並且，相對寶馬X3、奧迪Q5L這樣的傳統燃油車來説，理想ONE還有一項絕對的優勢：能上綠牌。理想ONE不僅可通過加註燃油轉化能量，而且該車還是官方認可、能上綠牌的新能源汽車，所以購買理想ONE不用受到大城市限牌限號的限制，相對而言也更加"自由"。當然，正如筆者開頭所言，與純電動新能源車相比，理想ONE還不受能源補充的限制，能夠帶來"無續航憂慮"的用車體驗，而這同樣是該車的優勢所在。
因此，總的來説，理想ONE雖然目前在銷量上還不及寶馬X3、奧迪Q5L這些傳統勁敵，但由於該車定位更高、車身尺寸更大，因此理想ONE實則擁有比X3、Q5L更足的排面。在此基礎上，理想ONE還具備領先級的乘坐舒適性、智能科技，以及出色的動力性能，由此可見，理想ONE的的確確可稱得上是國產頂級豪車。加之它還是具備無續航焦慮的新能源汽車，毫不誇張地説，理想ONE才是三十萬級車型中的首選。