很久沒有關注5萬元級別的新車了，畢竟隨着生活水平的提高，大部分消費者的選車標準都以10萬元起步了。如果有5-6萬元的預算，或許很多人會轉而考慮二手車。所以，印象中現在中國品牌也基本上淡化5萬元級別的市場了，車型更新換代的速度明顯偏慢。當然，這也不是絕對的，就比如奇瑞。在國內的微型、小型車市場，奇瑞有着豐富的經驗，並且有良好的口碑。瑞虎3x就是一款非常受歡迎小型SUV，最低不到5萬元買來代步是非常實惠的選擇。相比兩廂小車，像瑞虎3x這類小型SUV的實用性更好。現在，奇瑞還與時俱進的將瑞虎3x進行了升級，推出了一款更加符合年輕消費者需求的瑞虎3x PLUS。
5萬元級別的代步車也需要體面
我對於5萬元級別的代步車的印象，基本還停留在多年前的QQ、奧拓、樂馳等微型車階段。現在來看，它們確實就太過於簡陋了。而瑞虎3x PLUS，在設計部分不僅相比瑞虎3x變得年輕時尚不少，而且在它身上的一些設計元素完全跟上了時代潮流。
瑞虎3x的前臉設計採用的是奇瑞多年前的設計風格，如今看來已經很難引起年輕人的矚目。而瑞虎3x PLUS則是換用了奇瑞家族全新的“Life In Motion 3.0”設計語言。這套設計並非簡單的“套娃”，而是注重精緻而時尚，並且在家族車型之間有着微妙的傳承關係。
比如最顯著的一點就是六邊形的進氣格柵，中間加入點陣式鍍鉻設計。這跟奇瑞還沒上市的瑞虎8 PLUS很像，只是瑞虎3x PLUS的進氣格柵面積更小，並且內部點陣排練更為規矩。
此外就是時下流行的分體式大燈設計，上方是狹長的LED日間行車燈，而保險槓兩側原本留給“進氣口”的位置，則設計了遠近光一體式大燈，以及轉向燈。而除此之外，瑞虎3x PLUS的前臉就沒有太多複雜的設計了，這樣簡潔加時尚的設計風格其實更加契合瑞虎3x PLUS這樣尺寸的SUV，顯得更加大氣，並且精緻感的確比瑞虎3x提升不少。
瑞虎3x PLUS側面的線條設計相比瑞虎3x其實沒有太多變化，但是如果將兩台車放到一起，瑞虎3x PLUS的確顯得協調很多。調整為分體式大燈之後，瑞虎3x PLUS側面看起來車頭更加犀利，讓整車也會顯得更加修長。
其次，像瑞虎3x這類小型SUV，其平台多數都是來自於兩廂小型車，所以側面看起來不太像是一台SUV。但瑞虎3x PLUS應該是重新調整了懸掛高度，並且在車頭下方加入了擾流設計，所以同樣是配合大尺寸的17英寸輪圈，、跨界包圍設計以及銀色的行李架，瑞虎3x PLUS這種跨界風格看起來會更加順眼。
而尾部的設計同樣比較討巧，後備廂上的鍍鉻飾條噴成了黑色，這樣強化了整體觀感，給人一種貫穿式尾燈的感覺。而尾燈點亮後是“C”型的燈帶，看起來十分醒目。後保險槓兩邊則是集成了鍍鉻的排氣口裝飾，雖然是假的雙邊雙出排氣管，但是運動的視覺效果營造得還不錯。
相比於外觀，其實瑞虎3x PLUS的內飾更讓人感到驚喜。畢竟，瑞虎3x PLUS與瑞虎3x外形部分區別最大的就是前臉，而整車的線條几乎沒有變化。但內飾部分，瑞虎3x PLUS則完全是大變樣。首先是中控台的佈局，瑞虎3x PLUS採用了略向駕駛席一側傾斜的設計，這是很多比較講求以駕駛者為中心的運動型車的設計方式。
在略微傾斜的中控台上，奇瑞為瑞虎3x PLUS搭載了一塊9英寸的觸控屏，雖然不支持智能車機系統，但好在有CarPlay和CarLife，接上手機就能在這塊屏幕上擴展出更多的功能。
其實瑞虎3x PLUS的內飾確實是在按照“精緻”這一標準來打造。雖然受到成本的限制，在瑞虎3x PLUS的車內見不到軟性材料。但設計師在中控台上採用了鋼琴烤漆、碳纖維紋路的飾板以及仿縫線的工藝設計，讓這套內飾至少在觀感上並不顯得簡陋、廉價。
除此之外，瑞虎3x PLUS還用了皮質座椅，並且用了白色縫線，這樣讓整個內飾也顯得不那麼沉悶。
瑞虎3x PLUS雖然加了“PLUS”的後綴，但實際上相比瑞虎3x，它在尺寸方面沒有什麼變化。長寬高分別為4200/1760/1570mm，軸距2555mm。這個尺寸實際上基本能夠滿足4個成年人乘坐，只不過車內橫向空間略小。
按照該車主要城市代步的定位來講，空間實用性很不錯。而且打開它的後備廂，420L的常規容積差不多能達到緊湊型轎車的後備廂大小。唯一需要注意的是，瑞虎3x PLUS後備廂較高，搬運行李會略顯不方便。
一台代步車的駕乘感受是這樣的
我們試駕到的這款瑞虎3x PLUS是車系中的頂配，指導價6.79萬元。配置上還帶有電動天窗、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、真皮方向盤、4喇叭音響系統等。對於一台5萬元級別的代步車，配置方面肯定以實用為主。而瑞虎3x PLUS確實也是遵循着這一道理，因此即便是4.99萬元的最低配車型，也標配了雙氣囊、ESP、倒車雷達，並且採用了前後盤式剎車，這點確實值得某些合資小型車學習。而且在CVT車型上都標配了電子手剎+AutoHold功能，的確非常人性化。
而在動力部分，像瑞虎3x PLUS這樣“體重”1.2噸出頭的小型SUV，採用1.5L的自然吸氣是最為穩妥的。奇瑞這台1.5L引擎，最大功率85kW，最大扭矩143Nm。配氣機構沒有采用先進技術，也沒有直噴系統，並且是鑄鐵缸體。這台引擎技術不先進，但勝在成熟、穩定、耐用。配合5MT或者CVT，油耗也不高。
由於經銷商處的試駕車還沒有上臨牌，因此我們只能在經銷商園區內簡單體驗了一下瑞虎3x PLUS開起來的感覺。首先，這套1.5L+CVT的動力組合還算比較稱職，由於車身並不重，所以搭配CVT也能獲得較為輕快的駕駛感受。在一般城市道路60km/h的速度之下，一般半含着油門就能有着比較明顯的加速感。當然，這都是以一部汽油代步車作為衡量標準，並且本次的試駕路況也不允許我們進行急加速。
我想，絕大部分購買瑞虎3x PLUS的車主，也並沒有對動力有過多奢求。當然，如果你所在的城市路況還不錯，我還是推薦你選擇5MT車型。自己選擇合適的擋位，將轉速維持在2000rpm左右，其實這台體重較輕的小型SUV駕駛起來會更加順暢。
其次，瑞虎3x PLUS的懸掛結構跟瑞虎3x一樣，都是前麥弗遜加後扭力梁的形式。這套懸掛用在這類小型SUV是最適合的，成本低，並且能為後排留出更多的空間。實際上，扭力梁並不比瑞虎3的雙連桿獨立後懸掛差，甚至在剛性上會更強。
從外觀上我們就能看到，瑞虎3x PLUS有着比較高的離地間隙。經銷商園區內有一段失修的土路。瑞虎3x PLUS行駛在這段非鋪裝路給人的感覺是車身剛性包括底盤確實還不錯，肯定比同樣5萬元左右的兩廂小車好。只不過懸掛的設定是比較偏硬的，或許這是為了減小高車身帶來的側傾。總之，瑞虎3x PLUS要想獲得舒適的駕乘感受，是比較挑路的。當然，很有可能店裏的試駕車胎壓也打得比較高，放大了路面帶來的震動。
鵬友説：
其實一台代步的小型SUV，最重要的就是好開好用，並且省心。從我們短短半天的試駕感受來看，瑞虎3x PLUS的確非常好上手，1.5L+CVT的組合，動力表現不過不失，代步是絕對夠用的。而且這台車有其注重駕駛便利性以及安全性，ESP標配的是最新的BOSCH 9.3版本，剎車是前後盤式，倒車雷達也是標配。CVT版本則標配了非常實用的電子手剎+AutoHold功能。我還想再聊聊一開始強調的“精緻感”，大家可以看到文中這台白色的車身，在陽光的照射下其實帶有金屬質感。後來我詢問銷售才知道，瑞虎3x PLUS採用的是白色珍珠漆塗裝，成本不低。所以，從這些細節就可以看出，奇瑞的確非常懂得如何去造一部讓中國消費者滿意的代步車。
最後，還是聊聊購車建議吧。我從店裏瞭解到，目前瑞虎3x PLUS由於是新車上市，終端有1000元的優惠。而瑞虎3x優惠達到了6000元。如果你是純粹的實用主義代步用，瑞虎3x肯定性價比更高。瑞虎3x PLUS則更加時尚的設計，更高的配置也很值。如果你在兩車之間糾結，那還是交由內心的“理性”和“感性”來抉擇吧。
（車輛提供：成都建國奇瑞汽車4S店）
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