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特斯拉財報飄紅背後 賣車收入暴跌“賣碳”卻賺了3.5億美元

由 仝海燕 發佈於 財經

  新冠疫情全球經濟或企業造成了不同程度的打擊,企業一季度經營業績下滑已經是普遍預期。但是據外媒最新消息,美國電動車製造商特斯拉公司本週發佈了一季度財報,收入和盈利都超出了分析師預期,不過美國媒體分析指出,在作為主業的汽車銷售收入暴跌10億美元的同時,該公司卻從轉讓碳排放額度獲得了3.5億美元的意外收入。

  據國外媒體報道,隨着疫情期間的居家令,全球汽車市場遭受打擊,許多國家的銷量出現暴跌,一些知名的汽車企業也開始利用閒置的車間或者工人,臨時生產急需的口罩等醫療用品。比如美國通用汽車公司就按照國防生產法的要求轉型生產呼吸機。

  本週,特斯拉宣佈一季度獲得了59.8億美元的收入,超出分析師預期值1.4億美元,但是真正令人驚訝的是,即使該公司在新冠疫情大流行期間關閉了工廠,特斯拉仍然盈利,1600萬美元的利潤雖然不多,但是比分析師預期值高出了六倍多。

  根據一季度財報,雖然特斯拉在一季度的汽車銷量下降了12億美元,但有一個數字自上個季度以來增長了166%:碳排放額度轉讓費。這幫助幫助特斯拉獲得了高達3.54億美元的收入。

  那麼什麼是碳排放額度轉讓費,誰來支付它們,特斯拉是如何將它們貨幣化的呢?

  由於汽車二氧化碳排放的總體增長趨勢令人擔憂,一些地方的政府制定了激勵政策,鼓勵汽車製造商生產零排放或者低排放的汽車。

  例如,非常重視氣候暖化問題的加州政府啓動了一個名為“零排放汽車”的項目,通常被稱為“ZEV”,該項目要求汽車製造商銷售一定數量的零排放汽車(數量和該公司銷售的汽油車、柴油車數量有關),控制自家汽車的二氧化碳排放量。在加州之後,零排放激勵政策已被其他美國九個州採用,包括紐約、佛蒙特州、馬薩諸塞州和馬里蘭州。類似的規定甚至在海外實施,尤其是在歐洲。

  對於像特斯拉這樣的電動汽車製造商來説,像這樣的零排放沒有任何問題——甚至是繼續前進的動力。這是因為每當傳統汽車製造商無法達到他們自己的零排放基準時,他們可以從特斯拉購買二氧化碳排放額度來抵消他們自己的排放。

  向電動汽車的緩慢過渡是特斯拉碳排放額度收入增長的基礎,自2010年特斯拉開始銷售排放額度以來,該公司已經贏得了大量客户,包括通用汽車公司和菲亞特克萊斯勒公司(道奇、阿爾法羅梅羅和其他公司的母公司)。

  問題是:“為什麼這些巨頭不自己生產電動汽車,而付錢給特斯拉?”答案是:這都歸結於速度——以及隨之而來的罰款。

  也就是説,儘管汽車製造商正在快速製造排放零排放汽車,但他們的運營在財務上並不允許他們足夠快地工作。在整個領域,汽車製造商都沒有達到與法規相關的標準——除了特斯拉公司,特斯拉遠遠超過了加州政府規定的水平。

  因此,汽車製造商通常有一個選擇:要麼購買碳排放額度,要麼面臨數十億美元的罰款。無論排放額度是否來自特斯拉,大多數汽車製造商並不像特斯拉那樣擁有過多的排放額度,這一原則推動了特斯拉排放額度收入流的增長。

  收入面臨挑戰

  儘管排放法規允許特斯拉隨着時間的推移大幅增加其排放額度收入,但肯定會遇到一些挑戰。早在2017年,福布斯媒體推測,美國特朗普政府可能會撤回零排放汽車政策,這將直接損害特斯拉的收入。已經有一些跡象表明這一意圖,但還沒有確定的計劃。

  除了政策,隨着企業自己生產更多電動汽車,它們很可能有餘量將自己的剩下的碳排放額度額度拿出來拍賣,讓供給充斥市場,並壓低每個排放額度的價值。

  因此,儘管特斯拉的碳排放額度收入目前表現良好,但該公司並非沒有挑戰。

  歐洲的推動

  隨着市面上投入量產的電動車公司越來越多,碳排放額度可能會貶值,但是在歐洲地區,政府開始實行更加嚴格的零排放政策,這樣,特斯拉公司的碳排放額度對於戴姆勒等傳統汽車公司顯得更加重要。

  目前,特斯拉公司已經開始在德國的勃蘭登堡州建設一座大型電動車工廠,計劃每年生產50萬輛電動車。與此同時,德國汽車工業還沒有全面轉型到電動車時代,德國知名品牌仍然在生產大量的燃油車,可能給特斯拉的碳排放額度帶來需求。

  據統計,通過轉讓碳排放額度特斯拉公司已經累計獲得了20億美元收入,儘管這個數字在2019年每季度徘徊在1億美元左右,但今年一季度卻創造了3.5億美元的罕見高水平。