據知情人士透露，印度正計劃對來自中國的進口產品實施更為嚴格的控制措施，並且提高關税。
印度國家標準局正在針對至少370種產品敲定更為嚴格的標準，以確保不再進口本國可生產的產品，這些產品包括化工、鋼鐵、電子、汽車零部件、重型機械、傢俱、造紙、工業機械、橡膠製品、玻璃、金屬製品、製藥、化肥和塑料玩具。
近年來，隨着印度經濟發展，其汽車產業備受矚目，它已然成為汽車的新興市場。早在2018年，印度就以年銷量440萬輛超越德國，成為位於中國、美國、日本之後的全球第四大汽車市場。
印度汽車業的興起並非偶然，如究其原因，應該有以下兩點：
首先，印度國內市場很大。據統計，2019年印度總人口達到13.54億，僅落後於中國，位列世界第二，而且在人口增長率上，印度甚至比中國要高，如此龐大的人口意味着龐大的消費潛力。
第二，印度年輕化人口占比大。現如今年輕購買者已經成為市場消費主流，這也意味着印度有較大的潛在汽車消費力。
然而隨着新冠肺炎疫情在印度的進一步惡化，給本身醫療衞生條件較低的印度帶來了巨大沖擊。截至北京時間6月27日15時30分，據美國約翰斯霍普金斯大學疫情實時監測系統顯示，印度已有新冠肺炎感染病例508953例，其中包括死亡病例15685例，成為全球新冠肺炎確診數第4大國。受到疫情的影響，大量汽車製造商被迫停工停產，印度國內汽車業發展停滯不前。根據分析，印度汽車行業的年業務規模為1040億美元（約合人民幣7360億元），由於疫情的原因，印度汽車行業每天可能蒙受約130億盧比至150億盧比（約合人民幣12億元至14億元）的損失。值得注意的是，汽車行業佔印度GDP的比例幾乎達到7.5％，佔製造業的49％。
全球管理諮詢公司麥肯錫基於印度封鎖期下，對印度未來的經濟狀況進行了預測。該諮詢公司預測，印度政府需要拿出GDP的3%至5%來執行疫情後的經濟恢復計劃。
切斷中國進口？有些困難
一名不願透露姓名的印度行業組織官員表示，政府目前正就收緊對1173種非必需產品的限制，與企業進行磋商。這些產品包括玩具、塑料、鋼鐵、電子產品和特定的汽車零部件——它們為汽車製造提供了原料。
另據消息稱，印度將擱置三項與中企簽署的協議，其中包括長城與北汽福田兩家汽車製造商，以及一家液壓設備製造企業，涉及投資金額超500億盧比（約合人民幣46.7億元）。
印度經濟監測中心（CMIE）數據顯示，受疫情的影響，印度目前的失業率已達27.1％。若這些項目能夠順利進行，中企便能為印度提供約6500個工作崗位。然而現在印度的動作，無異於自斷後路。印度汽車零部件製造商協會（ACMA）總幹事Vinnie Mehta表示：“在封鎖之後，我們的價值鏈，包括汽車業，都已經受到嚴重破壞並且處於混亂狀態，我們正在逐步將它們拼接在一起，任何進一步的不利措施都會損害產業和經濟利益。”
據瞭解，中國的公司仍然是印度汽車行業零部件的主要供應商。印度從中國進口的主要零部件包括傳動和轉向部件，電子和電氣產品，冷卻系統，懸架和制動部件等。在2018～2019財年，印度進口了價值176億美元的汽車零部件，其中27％來自中國。Mehta表示，對於電子產品和BS-VI組件來説，印度國內缺乏成熟的技術和絕對的價格優勢，是導致印度依賴中國進口的兩個主要因素。
此外，新德里政府正呼籲各企業減少從中國的進口，但實際上，對於汽車行業來講，各企業要想達到政府的要求是頗有難度的。截至2019年3月，印度從中國進口了約703億美元的商品，僅出口了167億美元，這是其與其它任何國家相比之下的最大貿易逆差。許多印度本國業內人士認為，印度嚴重依賴中國生產的零部件，因為在印度國內無法生產或無法在其他國家以低價進口零部件。印度最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木印度公司(Maruti Suzuki India)董事長巴爾加瓦(R.C. Bhargava)表示，“我們之所以選擇進口不是因為我們喜歡進口，而是因為我們別無選擇。要想車企選擇在本地建廠生產，我們需要提高競爭力，降低生產成本。”造成這種情況的原因主要有以下幾點：第一，印度基礎設施落後。第二，生產力低下。第三，政府徵收太多税款增加了生產成本。第四，研發投入少。
印度汽車業內人士表示，除非能找到其它替代方式，否則印度從中國的進口將會持續。