在財報虧損收窄的二季度，蔚來準備殺入大眾市場了

8月12日早上，蔚來發布了2021年第二季度財報。數據顯示，蔚來二季度營收為84.5億元，同比大幅增長127.2%，超出市場預期。現金儲備豐厚，達到483.2億元；二季度淨虧損額為5.9億元，相較於去年同期的12億淨虧損，蔚來的虧損仍在縮小當中。

並且在二季度財報電話會上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌透露了關於新品牌的重要消息，稱蔚來進入大眾市場的相關準備工作已經提速，將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。

Q2報表仍虧損但好於預期

2021年第二季度蔚來汽車的交付量為21896輛，其中包括4433輛ES8，9935輛ES6，7528輛EC6，較2020年第二季度增長111.9%，較2021年第一季度增長9.2%。

蔚來汽車銷售額為79.118億元人民幣，同比增長127.0%，環比增長6.8%；因為二季度銷售額同比翻倍增長，使得蔚來汽車的利潤進一步提升。

儘管淨虧損同比縮窄，但和Q1季度相比，虧損擴大近30%，公司整車毛利率和綜合毛利率均下滑，不過和去年第二季度相比還是收窄了50.1%。

財報顯示，蔚來Q2整車銷售毛利率20.3%，綜合毛利率18.6%，對比來看，該公司Q1整車毛利率為21.2%、綜合毛利率為19.5%。蔚來Q2毛利率環比下滑或因銷售成本與研發費用的上漲。財報顯示，蔚來Q2銷售成本68.7億元，同比上漲101.5%；研發費用約8.8億元，同比上漲62.1%。

官方表示，銷售成本上漲主要與Q2新車交付量提高有關，研發費用與Q2新產品、技術的研發以及研發人員數量增加有關。

自動駕駛輔助的研發方面，蔚來汽車董事長兼CEO李斌表示：“目前團隊規模500人，年底還會增加300人，達到800人的規模。”另外他還表示蔚來今年的研發費用為50億人民幣，目前已經啓動了多個研發項目，預計第三季度的研發費用還會有顯著增加。

而在交付量上，李斌也表示，在新車交付方面，蔚來汽車第二季度共有21,896台新車實現交付，和上個季度相比有小幅增長。

根據乘聯會數據，今年上半年電動汽車在中國市場的滲透率已達8.4%。蔚來在一二線城市的滲透率也在快速上升。蔚來的月度新增訂單在持續增長，但目前交付量的上限主要受供應端影響，預計2021年第三季度的總交付量將達23000到25000台之間，預計同比增長88.4%-104.8%，環比增長5.0%-14.2%。

三台新車以及全新子品牌

研發投入加大，意味着蔚來的新產品正在提速，而快速推出新產品搶佔市場是蔚來正準備做的。李斌表示：“隨着全球電動汽車普及率開始達到一個臨界點，我們認為有必要加快推出新產品，提供更多高端智能電動汽車產品。”

新車規劃上，蔚來在2022年將交付包括ET7在內的三款NT2.0平台全新車型，目前ET7的研發非常順利，預計會按照此前的計劃實現交付。另外兩款車儘管並沒有過多談到，但坊間傳聞為小號ET7的ET5，以及全新的SUV ES7。

李斌更在財報電話會議上披露，蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。他們將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。

並且江淮蔚來工廠也正在擴建，預計今年年底就可以達到單班 15 萬輛、雙班 30 萬輛的年產能，保證交付量的穩步上升。

不過李斌也強調，明年月銷「一萬、兩萬、三萬」的預期其實並不包括蔚來的子品牌，只是針對 NIO 單一品牌。

據有關媒體報道，前WeWork大中華區總經理艾鐵將出任蔚來戰略新業務副總裁，負責副品牌的開發，副品牌車型售價在15-20萬之間。而在這一價格市場上，蔚來將與小鵬、威馬、大眾、比亞迪正面競爭。

不可否認的是，蔚來目前已經成為中高端SUV市場頗具競爭力的品牌。而為了更多的搶佔市場份額，我們也能看到蔚來正在積極研發推出新品，以及通過價格定位更低的子品牌，進一步搶佔更多市場。這些動作都在表明，蔚來還有更大的野心，且正在一步步地向着目標前進。

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