“新四化”浪潮加速產業重塑 業界縱論汽車供應鏈發展新趨勢

圖為世界汽車組織（OICA）主席、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒致辭。　張霽雯　攝

　　中新網重慶10月15日電 (張燕 張霽雯)“對於我國汽車產業來説，在以新能源為標誌的“上半場”中已處於世界領先優勢，當前以智能網聯汽車為標誌的“下半場”已全面開啓，在“新四化”浪潮中加速產業重塑。”世界汽車組織(OICA)主席、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒15日在渝舉辦的2021中國汽車供應鏈大會上致辭表示，“十四五”乃至今後一段時期將是我國汽車供應鏈建設新的戰略機遇期。

　　付炳鋒認為，汽車供應鏈將呈現如下發展趨勢：一是融合創新，推動供應鏈補短鑄長。通過融合創新，在供應鏈新興領域將形成核心技術競爭力，逐步擺脱對外依賴，目前先發優勢已經顯現。中國汽車零部件體系已經建立了全球化製造優勢，在國內國外“雙循環”中發揮支撐作用。

圖為汽車業界大咖對話汽車供應鏈發展新趨勢。　張霽雯 攝

　　二是產業重構，新型供應鏈生態體系將形成。汽車供應鏈企業將重新審視和重塑業務形態，優化產品和業務結構，尋求共創合作和市場增量的機會，轉變單一的供需關係。

　　三是自主可控，供應鏈水平快速提升。軟件定義汽車已經成為行業共識和未來發展趨勢。當前，汽車軟件架構已形成行業共識，未來的發展重點將是軟件架構下各組件間的接口定義，以及加快建設共性技術平台，推動供應鏈實現自主可控。

　　工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒表示，產業鏈供應鏈是汽車產業核心競爭力的根本所在，也是保障產業健康穩定發展的關鍵基礎。工信部將發揮各方協同能力，進一步發揮統籌協同，為汽車行業高質量發展奠定堅實的基礎。

　　具體而言包括加強統籌協調，提高關鍵資源的保障能力，共同維護產業鏈供應鏈的安全和穩定。加快補短板、鍛長板，從供需兩側持續發力，組織上下游企業聯合攻關，促進產業共性技術通用平台的開發，不斷提升我國汽車產業鏈供應鏈的整體實力和國際競爭力。

　　與此同時，充分發揮標準的作用，積極貫徹落實國家標準化發展綱要的要求，發揮關鍵技術標準在產業協同、技術協作中的紐帶和驅動作用，促進全產業鏈上下游的標準有效銜接，提升產業鏈供應鏈現代化水平。深化國際合作，堅持全球化發展共識，加強產業合作，融入全球產業鏈，共同維護汽車產業鏈穩定和暢通，以高水平的開放促進汽車行業高質量發展。

　　在中國機械工業聯合會執行副會長陳斌看來，一個健康繁榮的供應鏈生態對中國製造業非常重要。當前我國製造業發展過程中反映出的供應鏈上所有的“斷點”、“堵點”、難點及短板現象，歸根結底都是由於行業間融合發展缺失，協同創新不夠造成的。

　　“我們在以往的發展過程中不重視生態協作，缺乏構建供應鏈生態的協作能力。”陳斌談到，打造汽車供應鏈新生態，需要國家有關部門、各相關行業、各相關企業的共同努力。破除傳統的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協同創新，打通“堵點”、連接“斷點”、攻克難點。

　　中國汽車工業協會副秘書長羅軍民認為，中國汽車供應鏈發展呈現出新動態、新特點：一是傳統力量、升級力量、新生力量三力並舉，同台競技，汽車供應鏈加速重塑。傳統零部件仍是“生蛋母雞”，在全球汽車轉型升級中有可能獲得潛在的機會；升級零部件隨着電動化、智能化升級，正穩步推進；新生力量羣雄競起，引領全球。二是創新不斷，成果初顯，支撐中國汽車電動化、智能化和網聯化全球領先。目前，汽車供應鏈大批創新成果湧現。三是在局部領先的同時，中國汽車供應鏈“缺芯少魂”的“短板”、“斷點”更加凸顯。四是行業發展強烈呼籲新的生態。無論是整車還是供應鏈的轉型升級都急需新的生態提供動力。

　　會上，部分企業代表發表了主題演講。重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊稱，對於中國汽車品牌而言，在跨步挺進高質量發展的道路上，攜手構建安全可靠的新型供應生態圈具有重要的戰略意義。

　　他認為，未來的供應生態與傳統供應鏈存在本質區別。中國汽車供應鏈將實現從“傳統供應鏈”到“聚合產業鏈”再到“共贏生態圈”的發展歷程。傳統供應鏈是一種鏈式結構，按上下游之間不同責任分工進行資源匹配；聚合產業鏈以整車企業為核心，輻射周圍供應商夥伴；而新型供應生態圈則打破了以上兩種結構，以用户為中心，以價值提供為導向，呈現一個開放共贏的立體互聯網狀結構，按需求進行精準、靈活的資源配置。他建議促合作，共築數字化供應新生態；穩供應，加強國際產業安全合作；建能力，轉變“多硬缺軟”產業現狀。

　　據悉，2021中國汽車供應鏈大會以“補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”為主題，由工業和信息化部、中國機械工業聯合會指導，中國汽車工業協會和重慶兩江新區管理委員會聯合主辦。(完)

來源：中國新聞網