跌跌不休的特斯拉，電動韭菜香不香？

“我們將要討論的電池材料，將是真正具有革命性的。”在弗裏蒙特，特斯拉CEO馬斯克身着印有硅納米的T恤如是説道。

美國東部時間9月22日，在這個“特斯拉成立17年來最激動人心”的日子裏，預熱一年、延期近半年的特斯拉電池日終於來了。不同於以往的發佈會，此次由於疫情原因，台下二百餘位股東坐在排列整齊的特斯拉汽車方陣中，以鳴笛代替掌聲，現場更像是一個大型汽車影院。

新電池節約成本

降低成本、提高效率是整場發佈會的主旋律，而最受關注的無疑是特斯拉全新一代電池。

據《汽車新聞》報道，在電池日當天，特斯拉表示，將採用無極耳4680電池，即高80毫米、直徑達46毫米的“大”電池，取代2170電池。新電池將提供高於2170電池5倍的能量，整車續航里程預計將提升16%左右。

陽極材料方面，特斯拉將從硅材料入手。硅可以儲存比石墨多出十倍的電能，但由於其在充放電過程中，體積變化範圍可達400%，容易破碎，因此一直難以取代石墨。特斯拉計劃從根本上改變硅表層的延展性，使其不容易破碎。這項技術可以使電池的續航能力提升20%。同時，陰極材料對提升能量密度至關重要，因此特斯拉開發出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時採用新的塗層與摻雜物，使陰極成本下降15%。

電池和車一體化方面，特斯拉在電池設計上簡化了電池結構。新電池結構將降低10%的電池重量並提升14%的續航能力。“未來，不使用這種電池結構的汽車生產商將不再具備競爭性。”馬斯克自信滿滿地表示。此外，在生產方面，藉助高速一體化生產線，特斯拉有信心將生產效率提升至現有生產線的7倍。

預計到2022年，特斯拉的電池產量將達到100GWh，2030年將達到3TWh。特斯拉將使用乾電池電極工藝來提高電池的能量密度，並且使生產能耗降低10倍。

結合以上幾項改進，特斯拉將增加54%的電池續航里程，降低56%的使用成本，減少69%的投資生產成本，在提升能量密度之餘，生產成本大大降低。特斯拉表示，2020年的汽車產能將會提升30%-40%，並且未來3年內生產售價25000美元的自動駕駛電動汽車。

根據諮詢公司Cairn Energy Research Advisors的數據，特斯拉在去年生產的電池組成本為156美元/kWh。如果成本下降一半，這意味着其電池成本將下降至70~80美元/kWh。瑞銀的分析師預計，這將使特斯拉每輛車的成本節省約2300美元。

股價暴跌，華爾街仍看好

在過去一年中，媒體對特斯拉電池日的內容就有諸多猜測。多家媒體曾預計，特斯拉將在電池日當天揭開百萬英里電池的秘密，為行業未來幾年的發展指明方向，還將大大降低動力電池的成本，推動電動汽車的價格降到同級汽油車價格以下水平。電池日過後，特斯拉股價又將迎來新一輪上漲。

但是，期望越高，失望越大。

美國東部時間9月22日收盤時，特斯拉股價下跌5.6%至424.23美元，市值下跌至3953.01億美元，一天內便蒸發了500億美元，股價在盤後交易中又下跌了近7％。電池日過後的第二天，特斯拉股價再度下挫10.34%至380.36美元。

馬斯克在電池日當天謙虛地表示：“通往成功的道路很清晰，但從這裏到那裏需要做大量的工作。”馬斯克預計新電池距離生產還需要三年時間，按照他過往的風格，可能還會更久。美國密歇根大學材料科學與工程系教授理查德·萊恩説：“我們都知道馬斯克是一個相當樂觀的人，所以他估計的大概三到四年，也許就是五到六年，或許比這還要久。”

電池日發佈會結束後，多家華爾街大行發表了對特斯拉的研究報告。部分大行下調特斯拉的目標價，而更多的大行看好特斯拉強勁的增長前景。據《華爾街日報》報道，瑞士信貸給予特斯拉“中性”評級，目標價為400美元。瑞士信貸分析師丹·萊維指出，人們對電池日的期望很高，鑑於特斯拉距離推出2.5萬美元汽車的計劃還有3年時間，而且電池戰略也能帶來更多好處，在消息確定後，有部分投資者選擇賣出股票以鎖定收益。但Levy預計特斯拉的價格將會反彈，因為該活動凸顯了特斯拉強勁的增長前景。Piper Sandler給予特斯拉“增持”評級，目標價為515美元。Piper Sandler分析師亞歷山大·波特在一份研究報告中對投資者説，由於缺乏特別亮眼的產品發佈，該公司的股價在活動結束後有所下跌。然而，在分析師看來，電池日“很好地總結了特斯拉的優勢不可逾越的原因”。

此外，高盛將特斯拉的目標價從295美元上調至400美元，並維持“中性”評級；投行Baird將特斯拉的目標價從332美元上調至360美元，並維持“中性”評級；Canaccord將特斯拉的目標價從442美元下調至377美元，並維持“持有”評級；投行Oppenheimer給予特斯拉“跑贏大盤”評級，目標價451美元。

加速中的特斯拉

創立特斯拉之初，馬斯克就曾坦言，特斯拉的目標並不是造車，而是加速世界向可持續的能源轉變。

早在2004年，馬斯克就提出了特斯拉的“三步走”戰略：先造高端跑車，再造更便宜、銷量適中的車，最後造更具經濟性的暢銷車型，同時提供零排放發電選項。電動汽車是特斯拉推廣清潔能源的載體，特斯拉更像一家能源公司。

《底特律時報》認為，似乎特斯拉一切的戰略、策略、決策都能用“加速世界向可持續的能源轉變作為特斯拉的使命”這句話來解釋。而這個使命中最關鍵的詞是加速（accelerate），對於特斯拉而言，加速是一種常態。小到針對燃油車潛在車主的貸款補貼政策，大到特斯拉的專利開放，都可以看做是特斯拉在嘗試加速取代燃油車，加速朝着他們的理念前進。

在智能和自動駕駛領域，特斯拉在很短的時間內完成了算法、系統，甚至是芯片的自研，同時形成了完整的數據閉環。此外，除了半導體的製造，特斯拉幾乎把一個汽車產業鏈條上所有軟硬件工作都做掉了。馬斯克在建立一個高度垂直整合的公司，類似福特汽車在早期所做的那樣，即從鐵礦石到汽車的“縱向一體化”生產體系。

記者丨林安東

圖片來源丨特斯拉