拜騰欠債4.7億 博郡放棄造車 夏利的告別演出如何收場？

　　拜騰如無意外，夏利不久將告別資本市場。不過，在與博郡、的資金糾葛中，夏利的前路或仍波折不斷。

　　6月22日，*ST夏利復牌漲停，股價報3.95元/股。

　　股市這一強勁表現得益於一汽夏利經調整後的重大資產重組報告書草案及相關議案披露。

　　相比去年12月，此次與中國鐵路物資股份有限公司的重組事項，在經過調整後，最大的不同或在於發行股份購買資產交易標的及資產範圍，由此前的中鐵物晟科技98.11%股權，變為中鐵物晟科技100%股權、天津公司100%股權、物總貿易100%股權。

　　經此調整，鐵物股份主要盈利的經營資產將悉數“裝入”上市公司，而此前盛傳的借殼上市方或將由中鐵物晟變為鐵物股份。

　　“目前重組事項主要由一汽夏利在主導，相關程序還在推進中，目前還是以公告為準。”22日，鐵物股份內部人士對時代財經回應稱。

　　如無意外，夏利告別A股進入倒計時。不過，其與博郡的重組在資金糾葛中正面臨破裂，而拜騰汽車4.7億元欠款目前似乎亦難以“落袋為安”。

　　“如若與博郡混改不成功，夏利又回到一汽手中，下一步如何處理又是難題。”6月22日，資深汽車行業分析師賈新光在接受時代財經採訪時稱。與此同時，國泰君安首席汽車分析師張欣對時代財經表示，與博郡的合作一開始就是“病急亂投醫”，如今雙方的“如意算盤”或將落空。

　　時代財經多次就重組事項，以及與博郡、拜騰的資金問題採訪一汽夏利董秘孟君奎，其均稱“在開會”。

　　重組生變

　　此次交易方案調整，主要涉及13項內容，涵蓋整體方案、擬出售資產範圍、擬出售資產對價支付主體、擬出售資產承接主體、發行股份購買資產交易標的及資產範圍、發行股份購買資產交易對方、募集配套資金髮行對象等。

　　其中，在整體方案方面，仍維持由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成，但提及重大資產出售中，鑫安保險17.5%股權轉讓尚未獲得中國銀保監會批准，不過，這不影響整體方案中其他組成部分實施。

　　與此同時，擬出售資產對價支付主體由一汽股份變更為一汽股份指定資產承接方；擬出售資產承接主體調整為一汽股份關聯方一汽資產。

　　此次交易方案調整構成重大調整，主要在於涉及新增交易對方。在發行股份購買資產交易標的及資產範圍一項中，中鐵物晟科技98.11%股權調整為中鐵物晟科技100%股權、天津公司100%股權、物總貿易100%股權；發行股份購買資產交易對方則調整為8家，在原來的鐵物股份、蕪湖長茂等基礎上增加了中國鐵物。

圖片來源一汽夏利公告

　　對此，有意見認為，此舉或意味着將借殼一汽夏利上市的對象將由此前盛傳的中鐵物晟變為鐵物股份。

　　據瞭解，截至目前，鐵物股份直接持有中鐵物晟科技33.41%股權、物總貿易100%股權、天津公司100%股權，為後三者的控股股東。時代財經查閲公告獲悉，上述有望被注入上市公司的三家公司2018年至今的財務數據可圈可點，2019年淨利均實現盈利。

　　對此，時代財經採訪了鐵物股份方面，但未得到回應。“未來若重組成功，可以進一步溝通。”鐵物股份方面人士對時代財經表示。

　　“如今的夏利正在跟時間賽跑。”張欣對時代財經稱，一汽夏利目前正處於業績退市邊緣，重組完成前先要保住上市公司的“殼”。今年4月10日，受經營業績影響，一汽夏利已“披星戴帽”變更為*ST夏利。

　　資金糾葛所託非人？

　　“購買方買了一個殼，夏利汽車今後發展還是非常困難。”賈新光對時代財經表示，目前其與博郡的混改面臨變數，若混改不成功，夏利又回到一汽手中，下一步如何處理又是難題。

　　前幾日，博郡汽車CEO黃希鳴發佈公開信坦誠，該公司目前遭遇到嚴重的經營困境。為此，博郡員工正全員待崗。而夏利與博郡的合資公司天津博郡更面臨“娘不疼爹不要”的局面，據媒體報道稱，由於博郡未履行對合資公司的現金出資義務，從一汽夏利過去的超800名員工已“斷糧”4個多月，甚至出現社保斷繳。

　　而按照協議，博郡需要在合資公司取得營業執照之日起30日內，注入10億元，6個月內取得整車生產資質後，再注入10.34億元。不過，博郡目前僅向合資公司注資了1410萬元。

　　一汽夏利此前在回覆深交所2019年報問詢函時稱，其已向南京博郡發送了2次公函、3次律師函，並約談了負責人。若博郡未能按照股東協議履行出資義務，夏利有權要求賠償甚至終止協議等。

　　張欣對時代財經表示，兩者的合作雙方各有算盤，一汽集團欲“甩包袱”，為整體上市打算，或導致一汽夏利“病急亂投醫”，而博郡則急需生產資質，一個欲賣、一個要買，遂“弱弱聯合”。

　　而由於如今博郡陷經營困境，20億元增資或成“空頭支票”，亦引發諸多波折。此前，由於懷疑在推進有關夏利與博郡合資的混改過程中涉及國資流失問題，百餘名夏利員工還向有關部門提出舉報。

　　“貧賤夫妻百事哀”。這場一開始就不被大多數人看好的婚姻，似乎隱隱已走到了末路。而夏利或終究是錯付了。

　　而“錯付”的另一對象或還有同為造車新勢力的拜騰。2018年9月，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權轉讓給南京知行，轉讓價格為1元，同時，南京知行需承擔一汽華利8億元的債務等，上述款項分期在2019年9月30日前全部償還完畢。交易完成後，拜騰將獲得乘用車生產資質。不過，目前南京知行僅代一汽華利支付了3.3億元債務，仍有4.7億元債務未按期償還。

　　而在拖欠了8個多月後，拜騰明確了還款時間。按照本月2日的公告，拜騰必須在今年10月31日前付清剩餘欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩餘的2.35 億元。“如南京知行逾期償還，仍應當按照相關約定承擔違約責任。”一汽夏利在公告中稱。

　　6月22日，時代財經就拜騰本月底需到位的2.35億欠款，博郡20億注資、836名員工權益保障，以及後續會否撤銷與博郡汽車的重組協議等問題採訪一汽夏利方面，但未取得回應。