本文轉自：中國新聞網
李毅中認為，實現“雙碳”目標，行行有責。除了能源電力行業，鋼鐵、有色、建築、石化、化工等高耗能行業和道路交通行業都是減碳減排的重點領域。
“在考慮減碳減排的時候，不能僅考慮直接使用和消費化石能源的情況，也需要考慮各行各業全產業鏈間接和關聯的碳排放。只有直接排放、間接排放、關聯排放一起核算，才能準確地衡量減碳的責任。除了傳統高耗能行業，新興行業也並非都是低能耗、低排放的。”
李毅中還指出，要重視用能設備器具的報廢、回收、利用、再製造，如餘熱餘壓的回收，能量梯次利用，污水的治理回用，固廢綜合利用等等。
以汽車為例，電動汽車的退役動力電池還可以梯次利用，最終報廢的時候可以回收鋰、鈷、鎳等有價金屬。廢舊車輛的回收拆解也可以實現資源回收。
李毅中説，實現“雙碳”目標，人人有責。民生消費在減碳減排中的分量與日俱增，要保障人民羣眾的能源消費，同時鼓勵綠色、低碳的消費習慣，堅持節約優先。生活中伴生着碳排放，衣食住行用包含着碳足跡，消費者也應該負起減碳減排的責任。
李毅中還指出，“雙碳”是可持續發展、永續發展、高質量發展的內在要求，因此節約和減碳是相輔相成的。“碳達峯不意味着推高碳排放峯值，一定要實行碳排放強度和總量的雙控制。”
在他看來，在推進“雙碳”戰略的過程中，要防止運動式減碳，不能急於求成，不能層層加碼，設置不切實際的提前目標。“如果過快過急，就可能產生負面影響，我們不要自亂陣腳。”
李毅中提到國內外碳税的發展時説，碳税不是為了增加財政收入，要避免因為碳税影響能源原材料的供給和經濟增長。同時也要研究歐美碳税規則和可能引發的貿易壁壘，要擴大對外交流合作，做好應對準備。
2021年7月16日，全國碳市場正式開市。李毅中指出，未來需要進一步擴大市場主體和行業範圍。此外碳配額的核定、交易價格機制等都需要碳市場的完善。
李毅中指出，實現“雙碳”目標，不僅要加快已有先進技術的推廣應用，例如，智能電網、電化學儲能、光熱發電、氫的制儲輸用等，也要積極開發低碳、零碳的新材料，高效太陽能電池、固體電池，以及可控的核聚變等尚處實驗室階段的前沿技術。
李毅中強調，我們不能用科學構想和實驗室成果作為實現“雙碳”目標的技術支撐。“要開發出先進、實用、可靠的技術，就需要鉅額投入，因此實現“雙碳”也需要綠色金融的支持。”
2022清華大學“碳中和經濟”論壇由清華大學、中國石化集團有限公司指導，清華大學經濟管理學院、清華大學碳中和研究院、中國經濟出版社主辦。