來自拉丁美洲的強勁需求，將美國墨西哥灣沿岸的燃料出口推升至本月的新高，在油價飆升之際，這將阻礙美國建立國家庫存的努力。
智通財經瞭解到，根據石油分析公司Vortexa的數據，本月迄今為止，美國墨西哥灣沿岸的海運汽油和柴油裝載量飆升至188萬桶/天，有望創下2016年1月以來的最高月度數據紀錄。按照目前的速度，石油產品出口(通常流向價格最高的地方)較2019年6月增長了27%。
美國政府數據顯示，大規模出口正阻礙美國補充庫存的努力。美國汽油庫存已降至2014年以來的最低季節性水平，而包括柴油在內的餾分油庫存已降至2005年這個季節的最低水平。美國的燃料製造商正在接近最大產能，幾乎沒有提高產量的空間。隨着煉油企業利潤隨着創紀錄高位的油價而飆升，拜登政府正在尋求提高產量的方法，包括冷戰時期的《國防生產法案》等緊急措施。
美國白宮還考慮限制燃油出口，以應對加油站漲價。白宮高級官員們正考慮限制美國出口燃油，以設法控制加油站的汽油價格漲破5美元/加侖。美國總統拜登已經加緊對石油公司利潤激增的譴責力度，對此，最近數日，白宮正在加強針對汽油和柴油出口設限的討論力度。美國能源部下轄能源信息署(EIA)稱，正在討論中的限制措施將不包括全面禁止石油產品對外銷售。與此同時，白宮官員正在考慮一系列控制汽油價格的方案。美國能源部長格蘭霍姆預計將於6月23日與煉油廠高管會面。拜登也要求美國石油公司向格蘭霍姆提供“能夠解決當前庫存、價格和煉油能力問題的具體想法”。
彭博分析師Danny Adkins表示:“煉油廠已經滿負荷運轉，必須放棄一些東西。要麼需要調整出口方向，要麼價格需要上漲到足以造成更嚴重破壞需求的程度。”
美國的大部分燃料出口都流向了拉丁美洲，巴西和墨西哥是首選。作為該地區最大的柴油進口國，巴西已轉向美國，以取代歐洲的柴油進口量。在俄烏戰爭後，由於試圖減緩俄羅斯供應減少的影響，歐洲的柴油出口量有所下降。今年前5個月，巴西柴油進口增速達到至少20年來的最高水平。
與美國墨西哥灣沿岸出口商相比，亞洲供應商的競爭力也有所下降，原因是運費昂貴，以及市場上更廣泛的現貨溢價現象，導致在產品售出很久之後交付的產品貶值。
標普全球公司下游主管Felipe Perez稱:“拉丁美洲的燃油需求預計將保持堅挺，因為包括墨西哥和巴西在內的幾個國家都在直接或間接地補貼價格，這讓人們不斷往油箱裏加油。如果沒有補貼，我們的情況會大不相同。”
美國缺乏類似的補貼，意味着創紀錄的油價影響了需求。需求的滯後完全抵消了出口的增長。上週，美國四周滾動平均汽油需求為902萬桶/日，比2019年同期每天減少約64萬桶，此前疫情扭曲了消費速度。