“赴美上市”這個詞我想最近幾年大家已經聽得耳朵快起繭子了，從早年間的新浪、網易，到後來的汽車之家、京東，互聯網企業似乎一直在赴美上市這條路上走的樂此不疲。現在這把火也燒到了車企當中，而點燃這團火焰的，便是那些有着互聯網背景、活力十足的初創車企。
小鵬北京時間8月27日晚間，小鵬汽車於紐交所上市，股票代碼為XPEV。這也讓它成為繼蔚來和理想後第三個在納斯達克敲鐘的造車新勢力。
小鵬汽車宣佈，由於市場需求高於預期，通過首次公開招股發行9973萬股美國存托股，發行價為每股15.00美元，總募資達15億美元（約合人民幣103億元），盤前市值為105.75億美元。
從新能源車在中國市場普及開始，造車新勢力就如雨後春筍般湧現了出來。但時至今日，能夠順利量產並存活下來的屈指可數，小鵬便是這其中的幸運兒。截至2020年7月底，小鵬汽車的累計交付量達20707輛，今年上半年小鵬汽車毛利率為-3.6%，雖然尚未轉正，但已經大幅提升。
今年以來，特斯拉股價一路飆漲，帶動了整個智能化及新能源汽車市場概念在資本市場的熱度，小鵬便是其中的受益者。而在車型上，小鵬於不久前推出了新車P7，雖然目前銷量前景未知，但從評中評的實際體驗看來，小鵬汽車的製造水平是在穩步提升的，這為其日後毛利率轉正打下了良好基礎。
蔚來2018年9月12日，蔚來汽車登陸紐交所，成為了中國赴美上市的第一個汽車新勢力品牌。其實回過頭看看兩年前的蔚來，那應該是他們最難熬的一段時日了。在紐交所上市時，蔚來的新車交付量只有一千多台，而未交付的車輛卻有1.5萬台之多，僅就新車交付能力這一點上就讓很多人產生了質疑。
而在ES8上市之後，由於部分產品功能尚不完善、續航里程偏短、換電等造車理念過於超前，讓它在很長一段時間都深陷負面輿論的漩渦當中。在那個階段，好像不踩幾腳蔚來就等於不懂車一樣。
不過進入到2020年，蔚來的銷量、業績、股價都在不斷實現攀升。數據顯示，2020年蔚來ES8和ES6共計交付17702輛，其中，二季度交付10331輛，超出一季度預測上限的10000輛，同比增長190.8%，環比增長169.18%。從1-7月銷量上看，蔚來汽車從4月開始銷量回暖勢頭凸顯，7月共交付新車3533台，超去年同期4倍。
近日，評中評對蔚來ES6也進行了深度測試。不得不説，面對這樣一台性能、操控、做工、用料、理念都很優秀的產品，即便是燃油車擁躉的編輯們也會大呼真香。所以蔚來可以穩坐新勢力車企的頭把交椅也就見怪不怪了。
理想理想汽車於2020年7月30日上市，發行價為11.5美元，總募資規模接近11億美元，發行總市值為97億美元。
雖然與李斌一樣同為汽車門户網站的創始人，但李想的造車之路顯然要比李斌來的更為順利一些。從上市時間節點的選擇可以發現，理想上市時的交付量已經接近萬台，IPO環境要比蔚來當時好很多。
同時與蔚來汽車大手筆花錢不同，從理想汽車公開宣傳來看，它們的重心集中在成本控制，開源節流等方面。2018年、2019 年理想汽車淨虧損分別為 15.3 億元、24.3 億元，兩年合計淨虧損 39.6 億元。不過在今年4月份李想就曾對外表示，公司已在3月實現現金流轉正，目前公司賬下資金預計能夠滿足未來一年的運營資金需求。
另一方面，理想汽車旗下唯一產品理想ONE是目前新能源市場少有的增程式電動車。用加油的方式獲取一台電動車，沒有了里程焦慮，還有六座、七座兩種選擇去滿足不同的用車需求，理想ONE的出現解決了新能源車用户的最大痛點，也讓他們顯得如此獨樹一幟。
評中評説：2020年，在經過了疫情和市場得不斷洗禮後，造車新勢力中已經有多家企業被淘汰，而在留下來的頭部車企中除威馬外，蔚來、理想、小鵬都已成功完成上市。我想很多人可能和我一樣，當年並不看好他們的前景，甚至對蹭熱度造車的行為嗤之以鼻。但隨着時間的推移，隨着企業不斷步入正軌，是更加精良的產品不斷出現在我們身邊，是我們的生活習慣不斷因它們而改變。我期待着成長中的新勢力們終有一天成為中國汽車市場的中堅力量。