一汽夏利的生產資質會有人接手嗎？

在事實上已經成為一汽集團整體上市棄子的一汽夏利，如今又面臨一個非常尷尬的境地。

那就是：一條路被堵死了!

最初的計劃，一汽夏利將“一分為二”。

一，混改：天津一汽夏利汽車股份有限公司以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資，在公司所在地成立合資公司。

二，重組：鐵物股份(中國鐵路物資股份有限公司)將成為一汽夏利的新控股股東，從而實現借殼上市的目的。

看這個計劃，其實算是比較完美。博郡獲得造車資質，鐵物股份有了上市的機會。一汽夏利完美“收官”。

但是，事情發生了變化。根據公開的消息顯示，原來“混改”的“下家”博郡，遭遇了危機，沒錢了。

6月30日的新聞報道顯示：博郡位於莘莊工業園區的博郡汽車上海分公司已經被閔行區人民法院查封。

而博郡汽車創始人兼CEO黃希鳴在6月13日的一封署名信中表示：“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經營困境，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發展造成實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責，同時也決定繼續通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響”;“博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，併力爭帶領博郡汽車走出困境。黃希鳴還希望能夠得到各方的諒解，為全面履行職責義務留下空間和機會。”

簡而言之，由於現金流的問題，博郡汽車已經遭遇嚴重經營危機。從6月15起，已經進入“全員待崗”狀態。如果想要繼續生存，轉型，已經勢在必行。而未來如何，很難樂觀。

本來按照約定，博郡應於合資公司成立取得營業執照之日起30天內，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元。但隨着形勢的的變化，這一約定落空。

按照目前的情況，對於博郡來説，造車已經成為奢望。生存下去，才是首要目的。

這樣，博郡原來的主要目標——一汽夏利的生產資質，也就失去了意義。

博郡離場，也許就是時間的問題。

現在，根據*ST夏利6月29日發佈的《收購報告書》一汽夏利的重組倒是進展順利，鐵物股份控股一汽夏利指日可待。

看輿論的分析，一汽夏利會繼續出售它的整車生產資質。這一點，自然是毋庸置疑的。只是，一汽夏利的生產資質會有人接手嗎?

如果是幾年前，一汽夏利的汽車生產資質會是搶手貨。只是，時過境遷，今時不同往日。新能源汽車格局，已經基本成型，很難會有新的加入者了。燒掉84億也未見量產車的拜騰汽車，直接告訴我們：如今造車新勢力的日子並不好過。

而博郡汽車事實上的退出，也會讓後來者望而卻步。

對於個別缺乏造車資質的新能源汽車廠商來説，“代工”應該更為保險一些。要知道，前面提到的拜騰，其造車資質也是拜一汽夏利所賜，當時雖然轉讓價格僅僅為1元錢，卻要償還“華利汽車不低於8 億元的欠款”。

總之，造車資質已經不是香餑餑。

現在，一汽夏利面臨的已經不是在待價而沽還是大甩賣中間選擇的問題，而是會不會有人來接手的問題。

想起之前大眾入股江淮汽車的事情，“殼”即將轉手的一汽夏利，會有這麼好的運氣嗎?這種局面下，一汽夏利只能等待了。

特別聲明：本文為DoNews簽約作者原創，文章版權歸原作者及原出處所有。轉載請聯繫DoNews專欄獲取授權。(有任何疑問都請聯繫idonews@donews.com)