4年虧掉47億，國產車企掀開“遮羞布”，靠變賣房產艱難求生

誠然，近年來全球新能源汽車行業迅速發展，不少造車新勢力因此躋身第一梯隊，供應鏈上的供應商也享受到了時代紅利。

但不容忽視的是，現階段行業內的一眾造車新勢力都是在燒錢搶市場，扭虧為盈的企業屈指可數。

在新能源汽車成為主流的當下，甚至連部分傳統汽車供應商因為轉型失利，也陷入了虧損的旋渦，例如海馬汽車。

4年虧掉47億據公開資料顯示，海馬汽車始建於1988年，是知名度較高的國產汽車品牌之一。

10月14日晚間，海馬汽車正式公佈了2021年前三季度的業績預告。根據其中數據顯示，在預告期內海馬汽車淨虧損為1.53億元——1.78億元。

另有公開數據表明，在今年前九個月，海馬汽車的累計生產量實現了171.76%的同比增長，累計銷量的同比增幅也在100%以上。

可即便期間產銷量表現良好，但該公司的營業收入顯然不樂觀。

筆者瞭解到，這並非海馬汽車第一次出現較為嚴重的虧損，早在2017年和2018年，該公司的年度淨利潤便是負值。

至於企業陷入虧損的原因，

筆者認為一方面在於海馬汽車正陷在產品轉型的困境中，諸多業務並不具備回血能力；另一方面則是因為，海馬汽車與小鵬之間合作關係的疑似結束，令該公司原本就不容樂觀的市場地位表現雪上加霜。

不過，在2019年和2020年，海馬汽車卻成功扭轉虧損的局面，但這只不過是該公司變賣房產所營造出的假象。

變賣房產艱難求生據悉，

在2019年和2020年，海馬汽車分別虧損7.3億元和13.35億元，總的來看該公司在過去四年間累計虧掉47億元。

為避免退市的風險，海馬汽車在2019和2020年分別出售了旗下344套和145套房產自救，不瞭解內情的消費者或許都以為海馬汽車是個房地產開發商。

雖然此舉頗有些拆東牆補西牆的意思，但海馬汽車也確實在今年5月份成功過從ST海馬重回海馬汽車。

但自救成功，並不意味着海馬汽車重回正軌，因為在賣房後，該公司的主營業務仍然處於虧損狀態，且持續至今。

故而，

筆者認為該公司的產品轉型仍然面臨嚴峻的挑戰，業務回血能力亟待提升，畢竟旗下房產數量有限，不可能一直靠賣房自救。

國產車企掀開“遮羞布”鉅虧近50億，賣掉近500套房產後，這家國產汽車企業的遮羞布，再也遮不住其真實面貌，該公司不僅一虧再虧，而且轉型進展也相對較慢。

筆者瞭解到，

海馬汽車在智能汽車業務都沒有經營好的情況下，卻計劃深耕氫能汽車，並在今年年初推出了海馬7X氫燃料電池試製車。

然而，這款車至今未能量產落地，與此同時，旗下插電混合式動力汽車的銷量也非常慘淡。

數據顯示，在今年上半年，海馬汽車的SUV銷量為1.3萬，其中代工生產的小鵬G3有1.1萬輛。很顯然，

這意味着在長達六個月的時間裏，該公司的SUV汽車型銷量還不足1500輛。

這種情況下，如果與小鵬之間合作關係的結束成為事實，無疑會令海馬汽車受到較大的衝擊。

或許是為了另尋出路，海馬汽車又在今年8月份成立了出行公司，試圖在網約車行業羣龍無首的背景下搶佔部分市場份額。

寫在最後綜合來看，現如今海馬汽車給筆者的感覺是一地雞毛，雖然轉型計劃仍然在繼續，但該公司似乎並沒有一個明確的重點方向。

另外，即便有，海馬汽車的財務狀況恐怕也無法支撐其繼續燒錢造車。