2020年聯合國大會上宣佈2030年“碳達峯”2060“碳中和”的目標，我國一向是説到做到。但在那麼多的時間完成如此艱鉅的目標，可以説是時間緊任務重。
為達成這一目標，我國多線並進，對於環保的措施一直在緊羅密佈的進行着。風能、水能、光伏等清潔能源都得到了快速發展，也取得了一定成效。
近日，一場以氫能為支點，瞄準“雙碳”目標的攻堅戰已然打響。
昨日，北京市重磅發佈氫能產業發展實施方案(2021-2025年)。其中提出，2025年前，具備氫能產業規模化推廣基礎，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10-15傢俱有國際影響力的產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。交通運輸領域，探索更大規模加氫站建設的商業模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
“十四五”規劃綱要中，氫能就被列為六大未來產業之一，能很好地實現由高碳向低碳的轉型，肩負着實現碳中和的重要使命。
氫能屬於清潔能源、高效能源，其應用場景具有多樣性和廣泛性，如傳統化工生產領域、氫燃料電動汽車和分佈式發電等領域。
隨着氫能市場需求的不斷擴大，氫能在我國經濟和生態環境發展中的戰略地位日益凸顯。
根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中佔比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。
當前，國內多個龍頭從制氫、儲氫、用氫等方面積極佈局氫能行業。2021年1-7月國內氫能產業公開投資事件超80起，名義總投資金額逾2500億元，同比增長超90%，其中百億級投資規模的項目超過10起。
對於產業的發展現狀，當前，我國制氫以煤制氫與工業副產氫為制氫主要來源，佔比分別為64%、21%，綠氫替代缺口巨大。
儲運方面，但隨着運輸距離增加，多種儲運路徑並行方案為主要方向；我國加氫站以外供及氣氫加氫為主，近幾年加氫站數量快速增長，2020年為128座；
國內氫能源汽車尚處於起步階段，2020年氫能源汽車保有量約7352輛，以物流車與客車為主，交通領域將作為氫能下游應用市場發展的突破口。
A股上市公司中氫能源產業鏈核心標的有：
