答案來了！東航事故調查初步報告已完成，事故原因何時出？

4月20日，中國民航局發佈《關於“3•21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告的情況通報》 ，並透露《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，但黑匣子數據修復和分析工作仍在進行。

3月21日，東航雲南公司波音737-800型B-1791號機，執行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。飛機撞地後解體，機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

初步報告説了啥

根據《國際民用航空公約》規定，在事故之日起30天內，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告，其內容通常為當前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結論。

對此，民航局表示，目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分佈等事實信息。主要情況如下：

飛機於北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進入廣州管制區,14:20:55廣州區域管制雷達出現“偏離指令高度”告警，飛機脱離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回覆。14:21:40雷達最後一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨後，雷達信號消失。

事故現場位於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25.52″，東經111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發現於撞擊點0°至150°方位範圍內的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼後緣。事故現場山林植被有過火痕跡。現場發現水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現場搜尋收集後，統一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便於後續檢查分析。

經調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最後一次正常陸空通話的時間為14:16；機上兩部記錄器由於撞擊嚴重受損，數據修復及分析工作仍在進行中。

事故原因何時出

這意味着，東航3•21事故的原因仍未明，這與黑匣子數據修復及分析工作仍在進行有關。

黑匣子是電子飛行記錄儀的俗稱，包括語音記錄器和飛行數據記錄器。裏面記錄了飛機在飛行期間的詳細信息資料，可以再現事故發生的過程。因此，找到黑匣子是每次空難發生後的重要工作，而黑匣子找到後，還需要通過數據下載來解讀裏面的信息，有的因為被破壞還需要進行修復讀取。

目前，東航失事飛機的黑匣子就還在修復分析中，而只是通過黑匣子裏的數據就判斷事故原因也還不夠，調查組還需要對事故現場人員進行調查，並結合實物證據進行模擬分析實驗。

多位行業內人士告訴記者，事故調查往往不能在短時間內有明確結果，有的需要一年甚至更長時間，像大家熟知的川航風擋玻璃爆裂安全降落事件，中國民航局的最終調查報告也是在兩年後才發佈。

民航局今日表示，後續技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。

來源：第一財經