在美IPO三個月後，小鵬汽車向外界交出了第一份業績報告。
11月12日，小鵬公佈了截止2020年9月30日的2020財年第三季度未經審計的財務數據。
其中，最值得注意的，是毛利率的轉正和充沛的現金資源。財報數據顯示，小鵬汽車第三季度毛利率同比上漲14.7%，達4.6%，首次實現轉正，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。與此同時，小鵬汽車現金儲備額高達199.98億元人民幣。
毛利率代表着過去一段時間企業收益情況，這項數據一直被看做新造車公司是否擁有自身造血能力和未來發展潛力的重要衡量指標。即便是特斯拉，也逃不過毛利率的“審判”。小鵬毛利率的轉正，恰恰夯實了其扭虧為盈的信心。
充沛的現金資源，則可以保證小鵬在未來的日子裏能夠全身心的投入到研發當中，而不需要過多顧及錢的問題，為其接下來的發展，提供充足的底氣。
除此之外，小鵬第三季度財報中，還有幾組關鍵數據：
2020年第三季度總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），較2019年同期的人民幣4.50億元增長342.5%，較2020年第二季度的人民幣5.91億元增長236.9%。
2020年第三季度汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），較2019年同期的人民幣3.99億元增長376.0%，較2020年第二季度的人民幣5.41億元增長250.8%。
2020年第三季度P7交付量達6,210台，2020年第二季度的交付量為325台。本季度交付的P7中，98%支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。
無論是交付量還是收入，小鵬都取得喜人的成果，甚至第三季度財報正式公佈之前，小鵬股價盤前上漲5%，再次展現出資本的看好，而這背後都得益於P7的大舉進攻以及小鵬在智能汽車領域足夠明顯的標籤。
小鵬P7:扭虧為盈的關鍵
小鵬上市後的首份業績報告就傳來了扭虧為盈的好消息，P7則成為了助推這項目標實現的重要關鍵。
即使何小鵬本人，對此也並不否認。“作為小鵬上市後的首份季報，我們取得了強勁的運營與財務業績表現，這主要得益於P7交付量的快速上升。”
今年5月，小鵬汽車旗下第二款車型小鵬P7正式上市，作為小鵬汽車傾力打造的第二款智能車型，從上市之初，就一直處於話題中心。
這種熱度，最終表現在了銷量上。2020年第三季度，小鵬汽車總交付量達8578台，較2019年同期2345台同比增長了265.8%。較2020年第二季度的3228台增長了165.7%。
細分到每月，自6月27號開始大規模交付以來，小鵬P7 7月、8月、9月交付數分別為1641台、2033台、2104台。甚至在8月，成功躋身豪華純電車型上險量排行榜前三名。到10月，小鵬P7交付量已經超過3000台。大有碾壓市場之勢。
今年5月上市的小鵬P7，從第一台小鵬汽車到第一萬台小鵬P7下線，僅僅用了160多天的時間，創造了新造車勢力中單一車型最快量產萬輛的下線記錄。
如此看來，至少在銷售數量上，小鵬P7就已經發揮了巨大的作用。
而另一方面，按照小鵬汽車的説法，本季度交付的P7中，98%支持持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。也就是説，98%的用户購買了小鵬P7的高配版本。無疑，這將再一次提高小鵬P7的單客價，為盈利提升做貢獻。
「智能」強標籤獲市場與資本認可
就如蔚來的服務深入人心，「智能」已經成為小鵬獲得市場和資本認可的重要標籤。
回想招股書中，小鵬將自身定位為“全棧”自動駕駛技術開發商，這就意味着，小鵬在由一家車企向一家科技企業邁進。
落實到消費端，帶來的必然是消費者對智能化體驗的升級。
今年1024小鵬汽車智能日上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳昕宙博士還帶來了XPILOT 3.0版本的新功能——NGP高速自主導航駕駛。在吳新宙看來，這將成為“中國最強的領航輔助駕駛系統”。
到目前為止，全球僅有特斯拉、蔚來發布領航輔助駕駛功能，這樣的背景之下，小鵬即將在2021年發佈的領航輔助駕駛功能再次夯實了其智能化的強標籤。也讓人不禁猜想，這是否將成為小鵬與特斯拉在智能化功能上一決高下的重要契機。
除此之外，在XPILOT3.0版本下，小鵬還將發佈停車場記憶功能，成為全球首個可量產且不依賴於停車場改造的自主泊車系統。這些都將成為小鵬由一家汽車公司向科技公司轉變的重要證明。
功能的背後是技術的支撐，小鵬敢提出這一切的優勢就在於其在自動駕駛全棧自研量產的能力。今年8月，小鵬就已經在IPO招股書中表明，：“小鵬汽車將自身定位為‘全棧’自動駕駛技術開發商。”
而全棧自研則意味着不僅是車端的感知與控制，數據及雲端技術都將由小鵬自身研發而來。一方面，這對企業技術能力提出了更高要求。另一方面，一旦成功，則能夠為其快速的功能迭代打下技術基礎。如此一來，小鵬便坐穩了其在智能汽車領域的頭部地位。
智能汽車盛行的今天，小鵬對智能化及自動駕駛技術的深耕直接獲得資本市場的認可。摩根大通分析師Nick Lai將小鵬視為戰略重點放在內部高級駕駛輔助系統(ADAS)/自動駕駛解決方案和差異化平台戰略上的電動汽車初創企業。
他認為：“該公司將是中國未來幾年智能電動汽車趨勢化的主要受益者，小鵬汽車的市場滲透率將從2019年的不到5%，增長到2025年的13%或以上，達到三倍。
今年11月9號，摩根大通分析師Rebecca Wen將小鵬汽車目標價由27美元上調至43美元。在此之前，花旗分析師Jeff Chung給予小鵬汽車“買入”評級，並且預計到2022年，小鵬汽車的市場份額將翻倍，佔據中國電動汽車市場銷量的6%。
而這一切都與小鵬強調的智能化與自研能力有着緊密的關係。“我們致力於全棧自研，堅持數據驅動並且不斷創新，這也一直是小鵬汽車業務的基石。這不僅使我們始終處於智能汽車技術的前沿，也令我們在智能電動汽車行業收穫巨大增長潛力。展望未來，小鵬將繼續利用其在技術方面的核心優勢，加大營銷力度，進一步提高生產製造能力，推進我們的我們全球化戰略。”何小鵬總結道。
今年9月，小鵬宣佈與廣州經濟技術開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成合作協議（“合作協議”），共同推動小鵬汽車智能網聯汽車智造基地（“廣州智造基地”）的開發和建立。 根據合作協議，廣州凱得投資將提供40億元人民幣以支持小鵬汽車智能網聯汽車智造基地的發展和建設。
廣州智造基地預計於2022年底建成投產，將為研發、製造、車輛測試、銷售和其他智能出行功能提供全面的設施。這意味着除了在廣東省肇慶市擁有的年產10萬台的自有工廠外，廣州製造基地將進一步帶動產能的提升。
銷售渠道上，截至2020年9月30日，小鵬汽車銷售與服務網絡已包括116家銷售網點和50家服務網點，覆蓋58個城市截至2020年9月30日，小鵬汽車品牌的超充站已運營135座，覆蓋50個城市。隨着渠道的鋪開，小鵬汽車銷量增長未來可期。另外，隨着其自動駕駛技術的增長，小鵬也許可以像特斯拉一樣將軟件收入作為另一個重要的收入來源。
車雲小結：
當前是車企轉型和向高端化發起衝擊的高峯時期，但比起高端化，擁有獨特標籤的自身差異化更容易令人印象深刻。
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