赴港上市“賽道”擁擠 造車新勢力第二陣營搶奪資本市場“窗口期”

財聯社（北京,記者 徐昊）訊,在宣佈啓動D輪融資5個多月後，哪吒汽車終於等來了周鴻禕的“真金白銀”。按照之前的信息，在獲得360注資後，作為造車新勢力第二梯隊代表的哪吒汽車，也將踏上IPO之路。

“新能源整車依然是高景氣賽道，但隨着傳統車企轉型的加快，市場的‘窗口期’正在關閉。儘快完成融資、提高估值，實現IPO，是當下新造車企業共同的想法。”有行業分析人士表示。

10月18日晚間，三六零發佈公告，董事會會議已審議並通過了《關於投資入股合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車）的議案》，擬以自有資金29億元投資入股合眾新能源汽車（“哪吒汽車”主體）。

今年4月26日，哪吒汽車宣佈啓動D輪融資，融資額約30億元，由360集團領投；5月11日，360集團創始人、董事長周鴻禕對外透露，360集團戰略投資哪吒汽車，完成全部投資後，將成為哪吒汽車第二大股東。如今，周鴻禕兑現了自己的承諾——在全部完成本次投資後，360將間接合計持有哪吒汽車16.594%股權，如願成為哪吒汽車第二大股東。

在哪吒汽車本輪完成本輪融資之前，同為造車新勢力第二陣營的威馬汽車和零跑汽車也先後發佈了各自最新的融資消息。

10月5日，威馬汽車宣佈其將預計獲得約5億美元的新一輪融資，其中D1輪融資由電訊盈科和信德集團參與領投，參投方還包括廣發信德投資管理公司旗下美元投資機構等。而在更早前的8月下旬，零跑汽車表示，已完成新一輪融資，金額達45億元。中金資本領投了零跑汽車的這一輪融資，跟投者還有杭州國資，以及中信建設和中信戴卡等。

“所有依靠融資模式的造車新勢力都是奔着上市去的。其他幾個證券市場留給沒上市企業的機會已經很少了。同時，港股也留給了國內投資者資金南下的通道。”在全聯車商投資管理(北京)公司總裁曹鶴看來，“上市是對前期投資者有了交代”。

科創板曾是造車新勢力第二梯隊IPO的首選，然而隨着科創板對於“含科量”要求的提高，入場券愈發難以拿到。從近期的一系列動作看，上述三家車企不僅正在加快IPO的進程，而且極有可能齊聚港股。

以威馬汽車為例，儘管並未明確表態赴港上市，但種種舉措已經釋放出了明顯的信號。威馬最新一輪融資領投公司電訊盈科和信德集團均為港股上市公司，威馬汽車合夥人、CFO張然也曾透露，下一步威馬汽車將傾向於在海外上市。

同樣，雖然哪吒和零跑方面並未給出IPO具體方向，但其高層管理者均曾透露“不排除境外融資的可能性”。

事實上，對處於市場腰部的造車新勢力而言，融資並實現IPO是堅持“活下去”的唯一辦法。數據顯示，今年1-9月，哪吒汽車、零跑汽車和威馬汽車分別完成了41427輛、34731輛和29043輛的交付量，但與處於造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”仍有不小的差距。

“港股市場已經被那幾個（指‘蔚小理’）搶了跑道。”在曹鶴看來，赴港上市同樣並非易事。理想汽車和小鵬汽車分別在今年8月和7月完成了在香港的雙重上市，而蔚來汽車也早已提交了回港上市的申請。

除了造車新勢力，對港股賽道躍躍欲試的還有傳統車企。10月18日，小康股份發佈公告，公司董事會審議通過了關於公司發行H股股票並在香港上市及轉為境外募集股份有限公司的相關議案，資金將用於公司高端智能電動汽車業務發展。

“小康旗下的賽力斯品牌，應該很快就會發布與華為鴻蒙有關的信息。”有接近小康股份的業內人士透露，深度綁定華為，或有助於小康的赴港上市。