李斌在中國全選複製，能在挪威順利粘貼嗎？

驚豔過無數人的挪威，我有幸去過一次。

2015年的時候，還在英國上學的我，接到一個師弟的邀請，希望能借光我的老臉，去找一位當時在芬蘭上學的師妹自駕，而當時穿越三國的行程，從挪威奧斯陸開始。

那次行程，讓我充分理解了挪威為什麼被視為見證奇蹟的地方，從自然風景到人文風光，你甚至會感嘆造物主的神奇與偏心。

今天，蔚來的出海首站放在了挪威，至少風景獨好。

為什麼是挪威

蔚來出海第一點放在挪威，肯定不是隨手轉了下地球儀這麼簡單。

我們不妨從需求側和供給側兩端來解答這個問題。

中國之外，歐洲已經成為全球最大的電動車市場。就在不久前的4月29日，國際能源署發佈《2021全球電動汽車展望》報告，專門談到，在2020年全球註冊的300萬輛電動車當中，有140萬輛銷往了歐洲。

而這當中，挪威自己就消化了10%以上的銷量，根據2021年初挪威公路聯合會（OFV）發佈的最新數據顯示，2020年該國電動車銷量佔比達到54.3%，成為全世界首個全年電動車銷量佔比過半的國家，同時，挪威也成為了全球人均純電動車數量最高的國家，和最有望在2025年之前徹底消滅燃油車的國家。

如果仔細查看挪威為電動車提供的各項優惠措施，你就能理解挪威人對電動車的熱愛遠在單純的“環保”概念之外。

在挪威，政府提供了購車的免關税和購車優惠，還提供了包括停車免費、渡輪免費、可行駛公交車道等非常便利的用車策略。

而供給側就更有意思了，一方面，挪威人對於電動車品牌幾乎來者不拒，很多新品牌都取得了不錯的銷售成績，這也催生了挪威人對於智能化和電動化的更深認知；另一方面，和南歐大多數國家喜歡兩箱小車不同，挪威對於大型車和豪華車的銷售比例令人驚訝。

一個數據，2020年，奧迪e-tron在挪威賣出了9227輛。

這就能理解了，蔚來為什麼對將在2021年能夠在挪威交付的ES8和即將在明年同步交付的ET7充滿厚望，畢竟如李斌所言：“智能汽車賽道絕大多數創新在中國、中國本土品牌競爭力非常強”。

這兩款產品即便單論產品力，確實放在全球市場也在這個細分領域具備極強的競爭優勢，特別是發佈會上蔚來還談到，ES8交付的都將是100kWh電池包的產品，可以看出，蔚來高端化的方向是明確的。

以車為起點的社區

上面之所以説“即便只看車”，是因為蔚來沒打算只賣車。

這次出海，相對於我們已經熟知了多年、多次的中國品牌出海，最大的區別其實是在模式上。

與其它品牌大多依靠聯合海外經銷商，在海外渠道進行分銷不同，蔚來的這次出海將貫徹兩個特點。

其一，堅持直營；其二，蔚來在國內進行的全部服務內容和創新，無論實體還是虛擬，無論線下還是線上，都將同步搬到海外。

用蔚來新聞稿裏的話説，叫做“蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區。”

偷個懶，這裏説的“社區”，包括下面幾個方面，我就直接從官方消息裏粘貼過來了：

1、蔚來將建立直營的銷售與服務網絡。中國市場之外的首個蔚來中心將於今年三季度在奧斯陸卡爾·約翰斯大道開業。2022年還將在卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間。

2、今年9月，蔚來挪威首個服務與交付中心將在奧斯陸開業。明年，蔚來售後服務將覆蓋挪威全國。蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務。

3、蔚來將在挪威構建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。

4、作為蔚來社區和用户服務的重要組成部分，NIO App歐洲版將於今年第三季度上線。

5、蔚來原創設計生活方式品牌NIO Life也即將與挪威用户見面。

6、隨着挪威戰略開啓，蔚來挪威“用户顧問團”即日起開始招募，幫助蔚來不斷完善產品與服務。

注意，這並不是一件簡單和容易的事情。

今天下午的媒體羣訪中，至少有四方面的困難被提到：

首先，本地化，有其它品牌的水土不服在前，大家也會對於互聯網服務、自動駕駛能力等在歐洲環境的落地存在好奇，李斌也表示將會在後續增加在歐洲的研發團隊。

其次，文化，秦力洪在回答這個問題的時候，談到不同的國家有不同的文化和制度，在當地就要用當地的文化，不要有“進行跨文化進行控制的執念”。

再次，成本，李斌表示蔚來在全球提供一致服務的決心是一定的，但是如果因為當地物價和文化的緣故，導致一項服務的成本高到用户無法接受的情況，就會進行一定的修改，比如蔚來在歐洲的一些服務，在國內可能是使用人工服務，但是在歐洲可能更多地使用自助服務。

最後，如何保持體驗的統一，這其實是個有趣的問題，李斌就提了幾個問題，比如海外的積分匯率怎麼算，海外車主來中國能不能進NIO House，想想都很有趣。但他最終給出的結論是：蔚來將負責全部工作，但可以確保，無論在哪，車主的體驗都是一致的。

周密準備，保持耐心，長期規劃

我的好朋友——虎嗅的張博文在2017年NIO Day之後寫的文章第一段我至今記憶猶新：“有錢，太有錢了。”

歷經了2019年的ICU之旅的蔚來，在李斌和秦力洪口中，如今已經來到了康復階段，一切都在朝着良好的階段前進。

因此，如今的蔚來，有底氣花錢，但也不能在想當年那樣花錢，用李斌的話説，叫做找到“該花的必須花和不該花的不能花”之間的平衡。

蔚來的出海戰略，至少在第一站的初期，是肯定虧錢的，這是蔚來的初步判斷，但在李斌和秦力洪看來，以目前在挪威規劃的服務規模建設來看，“無非相當於蔚來多進入兩個地級市”的建設成本，但是當中對於蔚來能力的鍛鍊，對於加速蔚來全球化的速度，甚至是對於蔚來早日拿到智能電動車競爭決賽階段的入場券，都有很大的幫助。

李斌對蔚來出海策略的規劃總結為12個字，在專訪階段他重複了兩遍，那就是：周密準備，保持耐心，長期規劃。

而蔚來出海最大的優勢是決心和耐心。

對於在場媒體追問的銷量，李斌前後給出了兩個“矛盾”的回答，但都也是他的真是想法。

他先説，我們對於挪威團隊沒有KPI，沒有任何銷售的壓力和指標；

他又説，對於歐洲單一市場，我們覺得賣十萬台是比較好的，至少要賣到五萬台的規模。

中間沒有説清楚的邏輯是：“我們認為把事情做對了，整個市場在那，結果一定是正確的。”

“我們現在是在種種子，我們不能要求立刻長成參天大樹，這是不符合客觀規律的，但是這個種子培育成啥樣我們是重視的，我們希望是一顆口碑的種子。”

對蔚來來説，國際化是一項品牌本源的DNA，不僅蔚來品牌發佈於倫敦，早在交付之前的2017年，蔚來就開始考慮進軍美國市場，並至今保持着一季度一次的討論頻率，而歐洲市場更是很早就有當地團隊在工作。

這背後的一層原因，也恰恰是因為國內競爭環境的精彩與高壓，李斌説：“過去我們被灌過5：0，現在可能是1：0，今年又進來很多有特色的同行，我們還沒有出線，我們有沒有資格參加最終的決賽，我覺得要看2024年，要看那時候的產品、服務、規模、基礎是不是紮實。企業競爭是沒有盡頭的，這是一個無盡遊戲”。

而這場無盡遊戲的下一輪，是蔚來將在2022年進入5個新的歐洲國家。

至於開頭談的那個愛情故事有結果嗎？

我還是給個開放性的答案吧。