2022年第一個月，誰也沒想到，汽車股跌得讓人想看心理醫生……萬億市值，轉眼就沒了。
沒有年三十的2022年1月，似乎不太圓滿。
果然，中國汽車股沒有迎來首個月度的開門紅，反而表現讓不少投資者一臉懵逼，感受着會呼吸的痛。畢竟，整個2021年，中國汽車股市值也就增加了1萬多億，可是今年1月上來1萬億就蒸發沒了，感覺瞬間歸零。
根據汽車K線統計在冊的78支個股（兩家停牌）來看，1月股價僅有不到10家汽車業上市公司（9支個股）上漲，下跌的則達到67個，佔比高達86%；汽車股總體股價平均跌幅為11.31%。
同期，中國三大股指：上證指數與深證指數分別下跌7.65%和10.29%，僅恆生指數微漲1.73%。似乎，大行情也不太樂觀。也許，莊家們都把錢從股市中暫時撤出來，拿銀子回家過年。
回到月度漲跌榜，那麼過去一個昏暗的月份，哪些板塊、汽車公司跌幅最大，讓投資者難過？哪些汽車公司又浮在水面，勉強呼吸？
乘用車板塊最能跌，經銷商損失最少
從板塊來看，上個月乘用車板塊由於市值累計減少8242.4億元，以及股價下跌16.57%，成為汽車K線統計汽車股五大板塊“雙料跌幅冠軍”。畢竟，跌幅超過20%的個股就多達9支。
由於汽車股所有版塊均飄綠，如果從矬子裏面拔將軍的話，經銷商板塊表現最好，跌幅僅為乘用車板塊的零頭（-6.23%），市值也僅蒸發72億元。而新能源、零部件和商用車三大板塊跌幅在10%左右，尤其是新能源板塊市值減少和跌幅也都不小，分別減少1456.8億元和10.74%。
不難發現，乘用車與新能源板塊正是2022年1月的重災區，而且兩者關聯度非常高。
雖然去年新能源汽車銷量高歌猛進，板塊股價水漲船高，但回調趨勢非常明顯。2022年，也將是政策補貼仍能夠確定的一年，由於補貼減少，新能源汽車公司也在提價。
從特斯拉到比亞迪，從蔚來到小鵬，電動車公司集體漲價已經不是新聞，可是產品漲價並沒有拉動股價也往上走走。可問題是，那些造電動汽車的企業，真能丟了枴杖嗎？
作為權重股，比亞迪A+H雙股跌幅也均超過15%，兩股市值更是蒸發超2000億元。長城汽車A+H雙股跌幅也在20%上下，市值蒸發超千億元。吉利汽車、江淮汽車、眾泰和小康等幾家公司跌幅也超過20%，市值減少從幾十億到數百億不等。
或許因為站在台前，新能源供應鏈的上市公司們，相對乘用車板塊公司而言，情況略好。
新勢力三強，1月市值蒸發超3300億
首先，我們先從更容易引起人們關注的股價跌幅來看。今年1月，罕見地出現了兩個跌幅超過30%的個股，且出自一家上市公司——大名鼎鼎的造車新勢力新貴——小鵬汽車。其美股和港股股價跌幅分別為30.28%和32.96%，市值蒸發分別達130.52億美元和1051.64億港元。
頗為諷刺的是，該公司問鼎了1月造車新勢力的銷量冠軍，但領先幅度卻微乎其微；而根據媒體曝出小鵬汽車2022年確保25萬輛，衝擊30萬輛的交付目標，也意味着小鵬單月銷量要超過2萬輛，從1月和2月份來看，難度不小。
作為另外兩家造車新勢力，蔚來和理想汽車在資本市場，表現也好不到哪裏去。蔚來股價1月下跌22.63%，市值蒸發超過110億美元，理想汽車港股和美股則分別下跌23.55%和18.72%，市值分別減少597億港元和62億美元。
這意味着，造車新勢力三強在美股市值累計減少超過300億美元（約合人民幣1960億元），結合兩家在港股二次上市，理想、小鵬和蔚來三家，今年1月市值累計減少約3305億元，佔到整個汽車股的近三分之一。
2月會迎來反轉嗎？
都説否極泰來，中國汽車股已經連續經歷了兩個月，整體股價、市值大幅萎縮的困擾。那麼正式迎來中國農曆春節的新的一個月，中國汽車業上市公司會被資本市場回想起來，成為寵兒嗎？
即便A股2月7日才迎來當月首個交易日，但港股4日就已經開盤，從反彈大漲的行情來看，至少是個好的開頭。從海外資本市場來看，美股企穩回升，歐洲股市1月底也呈現小幅上升或震盪態勢。
從多家券商（國泰、中信、廣發等）最新策略研究來看，“政策底”已經構築，外圍市場逐漸企穩，要從基本面和估值較低的品類選擇，而新能源和汽車恰好是這些券商看中的。
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