鋰電行業迎定增狂潮:年內增發預案擬融資規模已超1300億
【大河報·大河財立方】(記者 吳春波)11月24日晚間,多氟多新材料股份有限公司(以下簡稱多氟多)發佈增發預案,擬通過發行股份的方式募資55億元,分別用於建設新型電解質鋰鹽項目和補充流動資金。
作為氟化工行業巨頭,在今年以來的10個月間,藉助鋰電需求釋放帶來的市場機遇,多氟多在業績上實現了狂飆突進,前三季度淨利同比增幅超過5300%。
每一家身處行業的企業,都是一面鏡子,反射出整個行業的變局。整個2021年,不僅新能源電池企業加快融資擴產步伐,相關企業的利潤也節節攀升。
鑫欏諮詢分析師張金惠表示,基於對新能源汽車以及其他領域市場需求預測的偏差,國內鋰電產業供不應求已成為常態,隨着“雙碳政策”持續推進,相關市場需求有望進一步釋放。
多氟多增發背後的擴產瘋狂,
年內鋰電企業計劃融資合計超1300億元
11月24日晚間公告顯示,多氟多本次增發募投項目主要包括年產8萬噸六氟磷酸鋰、1萬噸雙氟磺酰亞胺鋰及1萬噸二氟磷酸鋰生產線建設,擬建廠地位於多氟多新材料股份有限公司廠區周邊新增土地。項目計劃分三期建設,項目週期為3.25年。
多氟多表示,新型電解質鋰鹽產能進一步擴充,旨在提質降本增效,鞏固企業市場競爭優勢,並在產能、成本效率和技術能力方面與競爭對手拉開更大差距,在新型電解質鋰鹽滲透提升過程中繼續保持領先。
談及募集流動資金,多氟多表示,可以更好地滿足公司業務發展所帶來的資金需求,提升公司的綜合抗風險能力和持續盈利能力,實現公司的健康良性發展。
而在2020年,作為鋰電池行業關鍵產品“電解液原料”的供應商,多氟多增發融資規模也僅有11.5億元,不足今年的四分之一。
多氟多並不是年內唯一大幅增加增發募資規模的企業。今年8月13日,國內最大的鋰電池企業之一寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)發佈了其增發預案,擬募集資金582億元,分別投向六個鋰電池產業鏈項目,並補充流動資金。
此前,寧德時代2018年首發上市募資53.52億元,2020年增發募資規模196.18億元。新拋出的582億元融資計劃引起了監管機構的關注。在9月30日的增發審核問詢函中,除了本次發行融資的合理性及規模必要性,還要求寧德時代解釋是否存在過度融資的情形。截至今年上半年末,寧德時代持有貨幣資金746.87億元,今年上半年經營性現金流入規模高達257.42億元,擬開展境內外產業鏈總額不超過190億元。
10月18日,寧德時代在問詢函回覆中表示,本次股權融資是基於行業發展趨勢、公司業務發展規劃及資金支出需求等因素綜合確定,有助於業務發展並保持較為穩健的財務結構,本次融資規模具有合理性。
但在11月15日,寧德時代將增發募資規模降至450億元,較此前規模減少了132億元。
多氟多和寧德時代增發融資行動,是整個鋰電行業變動的一個縮影。Wind數據顯示,截至11月25日,年內有25家鋰電企業增發融資,合計擬融資規模達到1315.59億元,另有一家鋰電企業擬增發收購鋰電相關資產。今年增發企業數量不及2020年全年的27家,但合計擬增發融資規模則接近2020年全年規模的兩倍(2020年全年額度為681.63億元)。
增發融資狂飆突進的同時,鋰電企業業績普遍大幅增長。今年前三季度,寧德時代實現淨利潤77.51億元,同比增長130.90%;多氟多實現淨利潤7.37億元,同比增長5316%。
產能預計不足導致擴產較慢,
鋰電產業鏈年內供不應求已成常態
今年7月份,“造車新勢力董事長為電池在寧德時代蹲守一週”的傳言不脛而走,儘管後來“造車新勢力蹲守電池”被闢謠,但是鋰電池供不應求卻是實際情況。今年一次財報會議上,小鵬汽車董事長何小鵬坦言在電池供應上有一些“挑戰”。寧德時代董事長曾毓羣也曾在股東大會上表示:“客户最近催貨真的受不了了。”
在鋰電行業,各大鋰電企業紛紛發佈規模巨大的鋰電產業鏈投資計劃,投資方向包括正負極、電解液以及動力電池生產線等。
鋰電行業計劃增發融資狂飆突進背後,是國內及全球鋰電供不應求持續加劇的現狀。相對鋰電產業鏈項目往往需要數年建設才能達產的現實情況,新能源汽車及其他儲能市場的需求則在今年以來加速釋放。
乘用車市場信息聯席會最新數據顯示,10月份新能源狹義乘用車銷量31.7萬輛,同比增長138.1%,環比下降5.0%;累計銷量213.5萬輛,同比增長191.3%。具體到品牌而言,比亞迪旗下兩個車型、理想ONE、小鵬P7的同比增幅均超過100%。
有業內人士告訴記者,如果鋰電池供應充足,年內新能源汽車產銷數量還會增加。
龐大需求帶動下,國內鋰電產業稀缺性顯著的電解液環節備受關注。2020年下半年以來,受益全球新能源車共振增長,六氟磷酸鋰需求快速提升。需求快速躍增下,六氟磷酸鋰有效產能提升不及,供不應求,價格也由年初的10萬元/噸一路上漲至10月份的46.5萬元/噸。
除了電解液相關企業紛紛募資擴大產能,鋰電池龍頭企業也積極向電解液企業龍頭靠攏,簽署長期供貨協議,以提升產業鏈的控制能力和市場競爭力。
11月16日,多氟多發佈戰略合作協議相關公告,比亞迪供應鏈管理有限公司(以下簡稱比亞迪)近日與多氟多簽署了《戰略合作協議》,約定2022年1月至2025年12月,比亞迪向多氟多采購總數量不低於56050噸的六氟磷酸鋰產品。
而在今年上半年,比亞迪、孚能科技(贛州)股份有限公司(以下簡稱孚能科技)、Enchem Co.,Ltd分別與多氟多簽署了《採購協議》,擬分別採購不低於6460噸、1700噸、1800噸的六氟磷酸鋰。據悉,六氟磷酸鋰是電解液的重要原料,佔電解液總成本的40%左右。
中金公司研究部數據顯示,2020年全球電解液市場需求38.8萬噸。市場增幅超預期,主要系新能源汽車市場需求大幅增長,帶動鋰電池出貨量提升,拉動電解液出貨量增長。中金研究部預測,2025年全球電解液需求量預計將達到261.6萬噸,年均增速約46.47%。
車企向上“控制”電池,
電池企業向下“造”汽車,全產業鏈競爭來臨
新能源汽車欣欣向榮與政策引導息息相關。為實現“碳達峯”和“碳中和”目標,中央及各級政府推出了一系列經濟低碳化發展的有關政策,進一步推動了新能源產業,尤其是在新能源汽車和鋰電等方面。
2020年11月,國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,我國新能源汽車市場競爭力明顯增強,動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破,安全水平全面提升。
2021年3月,國務院發佈《“十四五”規劃和2035遠景目標綱要》,指出將大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車,建設標準統一、兼容互通的充電基礎設施服務網絡。
高工產業研究院(GGII)發佈的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示,2020年全球新能源汽車銷量約319萬輛,同比增長44%,動力鋰電池裝機量約136.30GWh,同比增長18%。
今年以來,國內新能源汽車造車邏輯已經發生變化,新的造車邏輯如同造手機,車企掌握操作系統即可,包括電池、車架以及其他相關零部件,可以通過採購的方式獲取,然後集成製造呈現,產業鏈掌控能力的核心價值進一步凸顯。
“目前鋰電行業和新能源汽車的競爭,均已步入全產業鏈競爭階段,企業在產業鏈上的掌控能力強,其在市場競爭中也將表現出更多優勢。”張金惠表示。
為了掌控產業鏈,不同企業也拿出了各自的策略,如部分車企通過重點合作加補充的方式鎖定產業鏈產能,還有部分電池企業則採取股權投資的方式強化供應鏈控制。
在車企方面,如華晨寶馬在2020年選擇了億緯鋰能作為其電池供應商,北汽和廣汽則分別與孚能科技、中航鋰電進行重點合作。還有部分車企直接入股電池生產企業,如大眾斥巨資入股合肥國軒高科,奔馳則拿出真金白銀入股孚能科技。
以寧德時代為例,今年8月份,該公司公告稱,擬以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質企業進行投資,投資規模不超過2019年末未經審計淨資產的50%,即不超過190.67億元。
實際上,寧德時代的產業鏈投資還包括造車新勢力。11月8日,寧德時代與哪吒汽車簽署戰略合作協議,將參與後者D2輪融資,並在技術研發和供應鏈保障領域全面合作。而在此前,寧德時代還分別入股吉利“極氪”、愛馳汽車、北汽藍谷和長安汽車旗下高端電動車品牌“阿維塔”。
寧德時代認為,通過對產業鏈上下游優質上市公司進行投資,將進一步加強產業鏈合作及協同,提高資源利用效率,提升公司市場競爭力。
中金公司表示,通過上下游的投資,寧德時代可強化既有供應鏈掌控能力,並加大潛在優質供應商的佈局,推動“開放+可控”供應鏈的演進。同時,股權投入可強化供應鏈保供能力,助力供應商形成規模保障。
責編:陶紀燕 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉
【來源:大河財立方】
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