汽車“財”之道·要聞彙總「7月16日」

國家統計局：汽車行業長期將保持較快增長潛力

7月15日，國家統計局新聞發言人劉愛華表示，目前從總體來看，我國的千人汽車保有量和發達國家相比還有比較大的差距，汽車行業發展潛力還是比較大的。從短期來看，目前在需求上升、價格上漲的信號帶動下，集成電路的生產都在逐步加快，雖然外部環境比較複雜嚴峻，全球生產能力的恢復也需要假以時日。汽車行業從長期來看，還會保持比較快的增長潛力。

財聯社汽車：2019年世界銀行統計，我國的千人汽車保有量在全球僅排名第17位，的確有很大的提升空間。

全國碳排放權交易於7月16日開市

7月15日，上海環境能源交易所發佈關於全國碳排放權交易開市公告，全國碳排放權交易於2021年7月16日開市。

財聯社汽車：汽車行業未來或將成為碳交易的“大户”。

寧德時代與騰訊雲達成戰略合作 聯合攻關新能源質檢世界級難題

7月15日，寧德時代與騰訊雲簽署戰略合作協議，共建“寧德時代-騰訊雲AI聯合創新基地”，騰訊雲將為創新基地提供數據中心、私有云和AI算法平台等基礎設施，基於騰訊優圖實驗室在計算機視覺領域的技術優勢，雙方將重點對新能源質檢領域一系列世界級難題進行AI技術攻關。

財聯社汽車：又是一次巨頭間的強強聯合。

北京汽車澄清：遞交輔導工作報告不代表本公司目前有計劃A股上市

7月15日，北京汽車在港交所公告，公司注意到若干有關本公司可能首次公開發行A股股票的媒體推測以及本公司股份近期價格及成交量有所上升。本公司猜測有關報導來自於中信建投證券股份有限公司於2021年6月向北京證監局報送對本公司的第二十三期輔導工作報告。遞交輔導工作報告僅為提供本公司在將來A股上市的選擇但不代表本公司目前有計劃A股上市。

財聯社汽車：北京汽車對於合資品牌過於依賴，即便是迴歸A股，低迷的業務無疑將成為其在資本市場上的阻礙。

零跑汽車創始人朱江明：三年內超越特斯拉

7月15日，零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，將在2023年投產激光雷達，2024年實現全場景自動駕駛技術，並要在3年內超過特斯拉。2025年底之前，零跑汽車將推出8款車型，覆蓋35萬元以內價格區間，並計劃2022年進軍海外市場。2025年零跑汽車整體銷量目標為80萬輛。零跑自研的自動駕駛芯片凌芯01將搭載在零跑C11上，於今年10月上市。

財聯社汽車：零跑此番立下的目標相當宏大。

上汽集團總裁助理餘德：2025年上汽自主品牌汽車海外與國內銷量有望大體相當

7月15日，上汽集團總裁助理餘德表示，2021年上汽在海外市場的銷量目標已從50萬輛上調至55萬輛，預計到2025年，上汽自主品牌汽車海外與國內銷量有望大體相當。

財聯社汽車：上汽集團接下來勢必要在海外加大布局。

台積電CEO預計芯片短缺將持續到2022年

7月15日，台積電公佈了2021年第二季度的財務業績。數據顯示，台積電2021年Q2總營收3721.5 億新台幣（約合人民幣860億元），去年同期為3106.99億新台幣，同比增長19.8%，環比增長2.7%；Q2淨利潤為1343.6億新台幣（約合人民幣310億元），同比增長11.2%，環比下跌3.8%。台積電官員重申，全球性的芯片短缺將持續到2022年。

花旗集團分析師：在未來幾個季度，台積電可能會繼續以極高的產能利用率運行，強勁的營收勢頭將持續到2021年底。

三星電子為大眾汽車供應汽車芯片

7月15日據外媒報道，三星電子正在迅速擴大在汽車芯片市場的份額。多位製造業消息人士透露，自今年年初以來，三星電子的Samsung System LSI業務部門一直在為大眾汽車提供最新的系統芯片Exynos Auto，用於車載信息和娛樂系統。三星電子正在努力發展其車載芯片業務，試圖將其作為未來的增長引擎之一。

財聯社汽車：大眾是芯片短缺的“重災區”。

戴姆勒Q2初步業績遠超預期 息税前利潤達51.9億歐元

7月15日，戴姆勒公佈第二季度初步財報業績，集團息税前利潤和梅賽德斯-奔馳汽車和廂式車部門調整後息税前利潤遠超行業預期水平。第二季度，戴姆勒息税前利潤為51.9億歐元，調整後息税前利潤為54.2億歐元。其中，梅賽德斯-奔馳汽車和廂式車業績表現出色，調整後息税前利潤為36億歐元，未受到芯片供應短缺的太大影響。

財聯社汽車：戴姆勒的發展依然保持着強勁的動力。

（財聯社記者 徐昊整理/點評）