選擇可再生能源制氫，歐洲能源巨頭啓動一場新的脱碳運動，丹麥已走在前列
【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】
脱碳（Decarbonisation）成為經濟復甦關鍵詞，十家歐洲能源利益相關方發起“選擇可再生氫”活動（Choose Renewable Hydrogen），認為使用可再生能源製得的氫氣作為燃料是使歐洲工業完全脱碳的關鍵。
“選擇可再生氫”活動（Choose Renewable Hydrogen）
2020年5月25日，8家歐洲領先的能源巨頭EDP，Enel，Iberdrola，Vestas和歐洲太陽能協會、歐洲風能協會聯合發起一項名為“選擇可再生氫”的活動，通過強調可再生能源在確保經濟復甦方面起到關鍵作用，以與歐洲綠色協議（European Green Deal）提出的到2050年使歐洲成為全球第一個氣候中和大陸目標保持一致。
簽署方呼籲歐盟委員會為歐洲即將到來的能源系統整合和氫能戰略做出正確選擇，挖掘可再生電力的全部潛力以使歐洲完全脱碳。
RH
10家首批簽署的企業和機構
目前已有10家公司和協會成為“選擇可再生氫”倡議活動的首批簽署方，包括：Akuo Energy、BayWa re、EDP、Enel、Iberdrola、MHI Vestas、Ørsted、Vestas、歐洲太陽能協會SolarPower Europe和歐洲風能協會WindEurope。
點擊閲讀原文，下載簽署信PDF，或訪問 www.choose-renewable-hydrogen.eu 瞭解有關該倡議運動的更多信息。
www.choose-renewable-hydrogen.eu
該倡議敦促，在新冠疫情危機帶來的經濟影響中，歐洲應優先考慮最有效、可持續和最具成本效益的方法來對經濟進行脱碳。加快推進成本高效的商業模式，從而保證在就業和增長方面為歐洲創造最大價值，並最終實現《歐洲綠色協議》目標。
直接電氣化是最快且最具成本效益的解決方案，可實現經濟中各個關鍵部門的二氧化碳排放量大幅減少，並加速實現基於可再生能源的能源系統。直接電氣化是供熱和道路運輸行業進行脱碳的主要手段，但仍然存在一些難以直接緩解碳排放的行業，比如一些重工業、長途公路運輸、航空和航運等，這些行業並不太容易直接電氣化（比如受電動車的續航里程限制等）。在上述行業，使用可再生能源氫作為全面脱碳的手段，不光具有成本效益，也是一種可持續性解決方案。
風能和太陽能綠色制氫，可成歐洲經濟完全脱碳的關鍵
在歐洲，通過以100%可再生電力（例如太陽能和風能）為動力的電解槽生產氫氣，温室氣體排放量或其他污染為零，不光可以提高歐盟的能源安全，並且通過併網的可再生能源電力制氫，還可以優化電力構成的結構。
創造就業，減排，增強能源安全，引領可持續技術進步
歐洲太陽能協會(SolarPower Europe)臨時首席執行官Aurelie Beauvais表示：“可再生能源技術已準備好成為歐洲綠色協議的支柱。可再生能源具有成本競爭優勢、高度可擴展性，可以提供完全可持續的氫能解決方案，最終幫助歐洲完全脱碳。即將到來的“能源系統整合戰略”和“清潔氫戰略”，對於為歐洲提供正確的脱碳途徑至關重要：不光可充分利用可再生電力的巨大潛力，還可促進各電力結構的整合，並創造數百萬個就業機會，最終為歐洲工業的現代化和脱碳，提供可持續的可再生氫。”
歐洲風能協會WindEurope首席執行官吉爾斯·迪克森（Giles Dickson）説：“目前，可再生能源已佔到歐洲電力的將近一半。但是電力只佔我們總能源消耗的四分之一。其餘大部分為化石能源，效率不如電力。我們需要使其他能量也儘可能地電氣化，其中風能將起到關鍵作用。歐盟委員會和國際能源署表示，到2050年，風能將佔歐洲電力的一半。但是，我們無法使一切都電氣化。比如一些工業過程和繁重的運輸將不得不依靠天然氣。可再生能源製造的氫是最好的燃氣，是一種完全潔淨的能源。使用可再生能源制氫，可以使之更便宜。這些可再生能源在歐洲製造，同樣可在歐洲創造就業機會和增長。在使歐洲經濟復甦的方法包中，顯然已包括使用氫氣做能源，但建議使用可再生氫！”
能源巨頭Ørsted在丹麥啓動針對運輸業的綠氫項目
倡議活動簽署的次日，全球最大海上風電巨頭沃旭能源公司宣佈在丹麥與哥本哈根機場、AP Moller–Maersk、DSV Panalpina、DFDS、SAS和哥本哈根市政府聯手開發大型綠色氫電解項目，為哥本哈根大區的公路、海運和航空運輸生產綠色燃料，這是全球第一個針對運輸業的綠氫項目。哥本哈根也是全球首個宣稱到2025年要實現碳中和的首都，丹麥在綠色能源轉型方面無疑處於前列。
項目計劃分3階段建設總計1.3GW的電解設施，全部利用海上風能生產綠色氫氣。綠氫直接作為卡車和公共汽車的燃料，或轉化成用於船舶的可再生甲醇（e-methanol）和用於航空的可再生煤油（e-kerosene）。預計該工廠建成後每年可減少85萬噸的碳排放量。
綠氫產業示意圖，來源herbertsmithfreehills.com
按計劃，該項目第一階段將使用10MW的電解槽為Movia的零排放巴士和DSV Panalpina管理的重型卡車提供可再生氫。第二階段的目標是在2027年將電解槽的規模提高到250MW，主要為海運巨頭AP Moller-Maersk的船隻提供可再生甲醇；第三階段到2030年將使用1.3GW的電解槽產能來提高各種可持續燃料的生產能力，包括為北歐航空公司SAS的飛機和哥本哈根機場航空運輸提供可再生航空煤油（e-kerosene），據估算，屆時哥本哈根機場使用的化石燃料將降低到只佔30％。
該項目所需大規模的可再生電力供應，將來自於博恩霍爾姆島（Bornholm）附近RønneBanke項目的海上風電，Ørsted希望在該島周圍開發5GW的海上風能項目。Ørsted主導的Bornholm能源島計劃主要圍繞波羅的海發展海上風電。
一個簡化的海上風電制氫示意圖
Ørsted首席執行官兼總裁Henrik Poulsen表示：對公路、航海和航空部門進行脱碳，是到2050年使歐洲經濟體實現淨零排放的關鍵，該項目無疑使丹麥生產可持續燃料取得一個明確的飛躍，將進一步鞏固丹麥作為綠色技術領導者的作用。
IRENA《氫：可再生能源的視角》報告
後台回覆“RH0528”可下載報告
去年，北歐宣佈了一系列綠色氫和碳捕獲提案，殼牌公司和英國石油公司也分別在荷蘭和澳大利亞宣佈了綠氫可行性研究。歐洲能源巨頭不約而同選擇“可再生能源制氫”作為戰略，與去年9月國際可再生能源機構(IRENA)發佈的一份關於氫的報告《氫：可再生能源的視角》所呈現的思路遙相呼應。IRENA預計，到2050年，氫在全球最終能源消耗中所佔比例將達到8%。綠色氫氣還有助於增加對可再生能源發電的需求，到2050年全球16%的發電量將用於生產氫氣，約有4-6太瓦的太陽能和風能發電容量將用於生產綠色氫氣和氫基產品。
藍氫可以為2030年後“綠氫”鋪平道路，使綠色氫的運輸和儲存成為可能
在氫幫助脱碳方面，IRENA認為，想要脱碳，主要取決於氫是如何產生的。在制氫方面，目前和未來的能源選擇可以分為灰色氫(化石燃料為主)、藍色氫(化石燃料生產 碳捕獲、利用和儲存)和綠色氫(可再生能源為主)三種。IRENA指出，隨着可再生能源成本的大幅下降，同時鑑於限制二氧化碳排放的緊迫性，綠氫的潛力將變得更為顯著，特別是對所謂的“難以脱碳”行業以及鋼鐵、化工、航運和航空等能源密集型行業。在此背景下，IRENA支持“2030年零排放聯盟”的工作，以在2030年前實現全球航運業的碳排放削減。CWEA
來源：選擇綠色氫氣活動官方網站、沃旭能源、GTM
thttps://www.choose-renewable-hydrogen.eu/
https://orsted.com/en/media/newsroom/news/2020/05/485023045545315
https://www.greentechmedia.com/articles/read/orsted-to-power-decarbonization-hub-for-land-sea-and-air-transport
編譯：風能專委會CWEA公眾號
關鍵詞：脱碳，綠色氫氣，可再生能源制氫，海上風電，沃旭能源，丹麥
免責聲明：以上內容轉載自風能專委會CWEA，所發內容不代表本平台立場。全國能源信息平台聯繫電話：010-65367702，郵箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝陽區金台西路2號人民日報社