兩家公司正在高空爭奪世界霸主地位。飛機制造商空中客車和波音幾乎完全主導了商業航空，並且持續多年。兩家公司已分別售出超過1.5萬架最成功A320和B737系列噴氣式飛機。到目前為止，沒有誰能威脅這兩個巨人。
現在，中國即將打破歐美雙頭壟斷——來自上海製造商中國商飛的雙引擎飛機C919已準備就緒，年底前有望獲准在中國國內航線飛行，並將成為波音和空客的有力挑戰者。
德國《明鏡》週刊8月25日文章
中國開發C919花了13年時間，一個重要的未來也已經確定：北京已投資數十億歐元用於發展國家飛機工業。幾乎完全為國有的中國各航空公司已訂購了 1000 架飛機作為回報。
C919早已不僅僅是一架飛機，它被認為是中國作為一個高科技國家趕上美國和歐洲的又一標誌。中國不想再作為單純的“世界工作台”，而是希望能夠獨立研發和生產高度複雜的工業科技產品。
然而，這架飛機是否真的適合成為一個享有盛譽的角色還有待觀察：事實上，C919在輕量化結構、油耗、噪音、安全性、舒適性、航程等關鍵領域仍沒有突破外界的期望值。
C919在一些核心技術上也仍使用歐美國家技術。無論是電子系統還是液壓系統、駕駛艙、剎車系統等，使用的都是通用電氣、羅克韋爾柯林斯、利勃海爾等外國科技公司的成熟技術。C919的驅動器選用的是法美合資企業CFM國際研製的發動機。這使得這一重大項目容易受到美中貿易緊張局勢的影響。
中國與世界的這種分工是否會繼續下去？當然不會。從中國人的角度來看，C919目前還只是一個“熟練工”，誰都知道，中國的“奪冠之路”還很漫長。
未來幾年，中國將嘗試用自己的產品越來越多替代外國零部件。但由於飛機制造高度複雜和苛刻，這需要比較長的時間。
目前，中國製造商尚未公佈任何價目表。如果最終能證明該型飛機安全、便宜，且經過長時間的測試合格——它有望在美國和歐洲獲得批准。這樣，它應該會有一個美好的未來，特別是在低成本航空市場。瑞安航空首席執行官奧利裏幾年前就簽署了購買C919的諒解備忘錄。