撰文 / 朱 琳
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然來源 / Bloomberg、Autonews、CNBC，作者：Stefan Nicola、Chirstoph Rauwald、Dana Hull、Josh Eidelson、Lora Kolodny12月1日，特斯拉公司首席執行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）向員工發送了一封電子郵件，敦促員工繼續專注於削減成本，以繼續實現季度利潤，防止特斯拉飆升的股價出現逆轉。
儘管特斯拉在被納入標準普爾500指數（S&P 500）之前，其股價已創下歷史新高。但馬斯克警告説，一旦投資者擔心特斯拉實現利潤預期的能力，該公司上漲的股價可能會遭到“重創”。
“從我們的實際利潤率來看，去年的利潤率非常低，只有1%左右。投資者對我們未來的盈利能力給予了很大信任，但如果什麼時候他們覺得這不會發生，我們的股票就會立刻像大錘下的舒芙蕾蛋糕一樣被砸得粉碎！”馬斯克在電子郵件中寫道。
另一方面，特斯拉在繼續建工廠，一家位於得克薩斯州奧斯汀附近，一家位於德國柏林附近。其中，特斯拉德國工廠是其首家歐洲工廠，這將是對德國汽車業的一次重大打擊。隨之而來的是，這家美國硅谷創業公司與德國傳統汽車行業工會的矛盾也愈演愈烈。
隨着柏林超級工廠的興建，埃隆•馬斯克一直在展開無情的魅力攻勢。他承諾創造數千個就業機會、在推特上用的德語好得驚人，此外，在9月份的上樑儀式上，他穿上了厚重的粗織背心和寬邊黑色氈帽，就像當地工匠的傳統穿戴一樣。
這一信號受到了熱烈歡迎，政客們迅速批准了該工廠的建設，而當地居民則叫囂着要在這個難以吸引投資的地區找到工作。11月30日，這位特斯拉首席執行官幾個月來第三次來到德國首都，接受頗具影響力的小報《圖片報》出版商頒發的一項創業成就獎。
這是特斯拉在柏林郊外建設的新超級工廠的合成圖。攝影師：SEAN GALLUP/GETTY IMAGE
但是在德國經濟的一個角落裏，這種“相愛”感覺更像是“相殺”：強大的德國金屬行業工會（IG Metall）擁有230萬會員。該集團正與這位億萬富翁發生衝突，威脅要破壞馬斯克的野心，否則就會削弱這個組織的力量，該組織長期以來一直在德國汽車工業中扮演着舉足輕重的角色，因其對提高工資和改變戰略的要求，由非常實際的罷工威脅所支持。
衝突的焦點在於特斯拉拒絕簽署德國標準的集體工資協議。在該公司忽略了金屬行業工會尋求對話的一封信之後，事情開始變得棘手起來。
在柏林的一次抗議活動中，數百名工人譴責特斯拉從戴姆勒公司挖來一名關鍵經理。一位地方工會領導人發表了一項聲明，告誡馬斯克不要將工資協議視為“魔鬼的作品”，而應該明白它對維持和平的勞資關係至關重要。
德國總理安格拉•默克爾（Angela Merkel）所屬黨派的勞動派系副主席克里斯蒂安•鮑姆勒（ChristianBäumler）表示：“與金屬行業工會永久衝突對汽車製造商不利。工會擁有組織力量、有金錢、有經驗。它可以承受長期的戰鬥。”
9月3日，馬斯克駕駛特斯拉汽車參觀超級工廠。攝影師：ODD ANDERSEN/GETTY IMAGES
同樣，馬斯克也擁有強大的權力和豐富的經驗，尤其是金錢——2020年11月，他超越比爾•蓋茨成為世界第二富有的人——而且他很少在戰鬥中退縮。
隨着他的工廠在柏林環城高速公路旁的沙地上迅速崛起，他成功地化解了官僚主義的抵制，這種抵制可能會減緩德國大型項目的進度。
他還不遺餘力地向德國經濟部長彼得•阿爾特邁爾（Peter Altmaier）等高級官員示好。阿爾特邁爾承諾將不惜一切代價在2021年中期之前建成並投入使用。當地政府迅速批准了援助和建築許可，抓住了他們眼中的刺激增長的巨大機會。
阿爾特邁爾在11月24日的一次會議上表示，馬斯克向電動汽車施壓，開啓了汽車行業的一場“成功革命”。“如果沒有他，我們永遠不會取得這樣的成就。”
2020年9月3日，馬斯克在柏林附近的格呂海德特斯拉超級工廠建築工地向媒體代表講話
特斯拉的工廠是德國20年來新建的第一家汽車工廠，有望在德國東部創造多達4萬個就業機會。二戰期間，該地區失去了大部分重工業，並在德國幾十年的分離中萎縮。由於電池驅動的汽車需要更少的零部件和更少的工人，德國國內製造商和供應商預計將裁員數萬名。
該工廠是特斯拉歐洲增長計劃的核心，並向寶馬、戴姆勒和大眾發出了一個信號：他們長期輕視或忽視的美國新貴已經來到了他們的家門口。
馬斯克不是勞工組織的朋友。2017年，當特斯拉加州工廠的一名員工向美國汽車工人聯合會尋求幫助，讓該工廠成立工會時，馬斯克發了一封電子郵件，暗示這名員工試圖破壞該公司，後來又暗示，這家工廠建立工會組織將意味着不再擁有股票期權。
2019年，一名法官批評特斯拉多次違反《國家勞動關係法》，該公司已對此裁決提起上訴，稱這是工會“抹黑運動”的結果，沒有事實依據。
對於金屬行業工會來説，人們擔心特斯拉會步亞馬遜公司的後塵。儘管多年來工會組織了抗議活動，但亞馬遜已經在歐洲最大的經濟體系中擴張，卻沒有為其倉庫工人簽署工資協議。
馬斯克想把他的工廠經營得像硅谷初創企業那樣——用不受監管的工資和股票期權來吸引員工，並承諾提供額外福利，比如擁有一輛汽車大小音響系統的“超級狂歡洞穴”派對空間。如果他成功了，他很可能會威脅到金屬行業工會從其他汽車製造商那裏得到它想要的東西的能力。
11月12日，工人們和德國金屬行業工會成員在戴姆勒在柏林的一家工廠舉行抗議。攝影師：LIESA JOHANNSSEN-KOPPITZ
對於工會來説，權力鬥爭正處於一個微妙的關頭，因為工會成員冒着失去汽車界數十年來所承諾的安全就業的風險。隨着德國汽車業高管與金屬行業工會商討大幅削減成本、以支付對電動汽車的投資，他們可能會指出特斯拉的成本更低，從而給工會官員施加壓力以抑制其需求。
馬斯克已經幫助德國高管確立了一種更具對抗性的基調，他們長期以來一直感到受到工會的限制。大眾首席執行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）直言不諱地稱自己是特斯拉老闆的粉絲，他多次與德國金屬行業工會發生衝突，並對這家全球最暢銷汽車製造商“陳舊臃腫”的公司結構感到遺憾。
零部件供應商大陸集團和舍弗勒集團不顧工會的強烈批評，誓言要裁員數千人，關閉或出售工廠。戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）削減了一些不受限制的僱傭合同，取而代之的是更靈活的安排，這引起了勞工的憤怒。
杜伊斯堡-埃森大學的汽車研究主管費迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）表示，儘管馬斯克的公司對德國大型汽車製造商構成了威脅，但他進軍內燃機的誕生地，最終可能會證明是因禍得福。
相比之下，對工會來説，這幾乎沒有什麼好處，因為馬斯克的到來代表着，一種可能已經走到盡頭的模式所面臨的風險越來越大。
杜登霍夫説：“我們的企業文化傾向於保持事物本來的樣子。馬斯克是一個能夠打破這種局面的人，這就是這裏的主要機遇——對德國汽車製造商也是如此。”