據紅星新聞2月26日的報道，隨着新能源汽車銷量的逐年攀升，我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年，裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh，實現裝車配套的動力電池企業數量卻從102家縮減為58家。
動力電池行業的集中度逐年提高，寧德時代龍頭地位一時難以撼動，第二梯隊電池廠商尋求擴大市場份額，擴產成為當前形勢下共同的選擇，隨之而來的，是龐大的人力需求與人才爭奪戰。
近幾年各大鋰電池企業的招聘崗位數量猛增，尤其是技術和管理崗，幾乎每年翻倍。以天能電池為例，2018-2021年，該公司全網職位發佈分別為175、256、648、1078個。其中70%的職位位於總部湖州，其餘職位分佈在杭州、深圳、上海、蘇州、黔東南、成都。
紅星資本局瞭解到，寧德時代的普工綜合收入為5000-7000元，中航鋰電為6000-8500元，天輝新能源鋰電為9000元以上。除了多勞多得，國內各大鋰電池廠還想方設法爭取熟練工，不僅設置了逐年提升的工齡獎，有的企業還對過年留任的工人發3000至4000元的獎金。
一直以來普通工人月收入不高的話題，已經成為了大家關注的焦點，然而就在最近這段時間，鋰電池工廠的工人收入可謂是不斷上漲，很多人都會很奇怪，為什麼鋰電池工廠要如此瘋狂的進入內卷化搶人的階段，這其中的原因又到底是什麼？
首先，伴隨着新能源汽車產業的高速發展，實際上越來越多的用工需求開始出現，由於這個產業依然處於一個產業發展的早期階段，所以在這樣的大背景之下，由於產業的高速發展，實際上對於市場的需求量非常大，在這樣的需求之中，必然會需要大量的人力來填補產業發展的空白，這也是為什麼當前鋰電池工廠會需要大量員工的原因，而且伴隨着市場的發展，當前的新能源汽車企業實際上需要鋰電池工廠持續不斷的快速供應產品，那麼也就需要鋰電池工程，擁有持續不斷的流水線生產能力，而對於當前的鋰電池工廠來説，面臨的則是員工大量流失的狀態，在整個鋰電池生產方面，工廠數量非常多，競爭日益激烈，而對於不同的工廠來説就只能用加大工資投入的方式來吸引優秀的工人為自己工作。
其次，我們看到當前鋰電池工廠大規模用加工資的方式搶人，實際上也是很正常的一個現象，之前蘋果產業鏈的富士康就曾經出現過類似的現象，從21世紀初開始，用工荒的問題其實或多或少就在困擾着中國的製造業企業，對於大部分的製造業企業來説，每年年初花大力氣搶人幾乎成為了一個常態現象。一方面這是因為當前工廠本身的用工需求量很大，但是用工的供給量卻沒有需求量那麼大，原先工廠招人實際上是非常簡單，也並不缺工人，但是現在對於大部分的工廠來説找不到足夠多的工人可能才是最大的問題，另一方面則是對於現在的90後00後勞動者來説，工廠的工作顯得非常枯燥乏味，時間也非常不自由，因此遠不如送外賣送快遞，這一些時間更自由，收入也可能更高的工作那麼吸引人，所以對於當前整個工廠體系來説，提升自己的工作吸引力，可能是當前整個工廠體系最需要做的事情。
第三，對於當前鋰電池企業來説，現在陷入一種加工資內卷化的狀態來搶人實際上也是很正常的一個現象，至少在短時間內可能難以得到有效解決，只有當整個鋰電池的生產環節逐漸完善，市場的需求量也逐漸恢復到正常的狀態，才有可能進入一個用工不在那麼短缺的狀態之中，所以對於目前來説這個趨勢可能還會延續下去。