頭條︱從煤管票看陝蒙兩省煤炭生產情況差異

陝西煤管票呈現相對放鬆態勢

同內蒙古地區煤管票趨嚴的管制相比，今年陝西地區的煤管票卻呈現相對放鬆的態勢。年度具有相對寬鬆的生產政策基調，陝西地區的增量或可部分對沖內蒙古地區的減量。

調研中瞭解到，陝西地區產量增加的原因在於，受2019年礦難和今年的疫情影響，陝西地區的經濟受到了較大沖擊，而榆林等地經濟結構相對單一，煤炭收入在税收中的比重較高，因此，區域內通過煤炭提振經濟的需求較高。

對於大礦的煤管票管理雖然相對寬鬆，可按照核定產能增加10%的幅度發放煤管票。與此同時，陝西省也嚴查省內以災害綜合治理為名義的露天礦開採問題，表外仍有減量。

為控制税收本地化，陝西地區也通過線上化交易等手段為煤炭交易賦能。

在調研某交易中心時瞭解到，榆林地區目前已有123家煤礦通過線上交易，日均成交量在50萬噸左右。不僅民營礦企積極採取線上公開交易，一些大型央企煤炭集團也開始通過交易平台參與公開競價，上游採購環節表現出更多的市場化元素。

據瞭解，神華煤炭採購目前也開始通過社會化的電子交易平台來實現，即通過要約、競價等現代化手段，實現煤炭的市場化交易。煤炭交易正逐步向“智慧型”轉變。

近年來，在鄂爾多斯、榆林等重點產業地區，經政府備案認可的正規電子交易市場正發揮着越來越重要的市場職能，在交易撮合、配套物流、金融服務、大數據統計等領域發揮着重要作用。市場化的交易模式正不斷在煤炭產地生根發芽。

浩吉鐵路優勢逐步顯現

浩吉鐵路作為連接煤炭主產地陝蒙與用煤腹地的一條煤炭鐵路大動脈，途經陝、豫、鄂、湘、贛等多個省區，給產地發運户打開華中市場提供了機遇。

在烏蘭陶勒蓋集運站了解到，浩吉鐵路於2019年10月正式營運，陝煤是浩吉鐵路的主要發運主體，通過自身的靖神鐵路優勢，發運佔比90%左右。據統計，浩吉鐵路今年上半年累計發運煤炭近970萬噸，僅為大秦線的5.2%，尚不及中國國家鐵路集團有限公司對2020年浩吉鐵路規劃運量的七成。

對此，站台負責人表示，這其中既有浩吉鐵路沿線大量集運、疏運和倉儲等配套設施處於在建的因素，也有今年鐵路一些下水煤線路和公路長途運費折扣加免繳等衝擊的因素。

但調研團成員普遍表示，浩吉鐵路縱深華中的運輸快捷性、運煤專線直來直去易於調度、電氣化程度高、車皮新等優勢還是十分明顯的，目前，上游企業對浩吉鐵路的重視程度較高，下游對浩吉資源的認可度也在逐步提高，未來對陝蒙煤炭外調的貢獻會不斷得到鞏固。

據估計，隨着上游站台的陸續投運，今年四季度浩吉鐵路運輸的增量仍會繼續，全年預計完成發運量2500萬噸。煤炭交易中心微信公眾平台據期貨日報網等相關消息編輯整理)