小鵬一季度財報：營收創新高，軟件付費獲利8000萬

2021年第一季度，小鵬汽車實現了自成立以來最高的收入和交付成績。

5月13日，據小鵬汽車2021財年第一季度未經審計的財務數據，今年第一季度，小鵬汽車總收入為人民幣29.51億元，同比增長616.1%，高於市場預期的28.86億元；毛利率增長至11.2%，環比增長3.8個百分點；現金儲備達362億元。

此外，小鵬汽車今年一季度歸屬於股東的淨利潤虧損7.87億元，低於市場預期的9.69億元虧損，較去年同期的9.351億元虧損，幅度有所收窄。

銷售額突出，市場表現強勁

營業總收入的提高離不開銷量的有力支持。小鵬汽車今年一季度汽車銷售收入為28.1億元，同比增長655.2%，佔總收入的95.22%， 汽車銷售毛利率達10.1%。

銷量方面，今年一季度，小鵬汽車累計交付了13,340輛新車，同比增長487.4%。其中G3一季度的累計交付量達5366輛，在一季度中國A級純電SUV中上險數排名第一。

不過小鵬2021年一季度的營收主要還是得益於旗艦智能轎跑P7的銷量增長。數據顯示，P7一季度的累計交付量達7974輛，與中國其他B級純電轎車相比，一季度的上險數排名第三。而在已交付的P7中，有96%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0智能互聯及自動駕駛功能，為小鵬帶來了整車以外的另一項收入。

本季度，小鵬在整車收入中首次確認了XPILOT軟件的收入。與動輒幾十億元的營業收入相比，小鵬XPILOT軟件的收入僅有8000萬元，但卻為一直虧損的小鵬提供了新的盈利空間。

可持續收費的軟件服務

作為最早脱離生死線的“造車三兄弟”之一，蔚來、小鵬、理想在被市場看好的同時，卻也依舊沒有擺脱“虧損”的標籤，與大幅增長的交付量背道而馳，進入了“無法盈利”的怪圈。

事實上，在汽車趨於電動化與智能化的當下，“軟件定義汽車”的聲音被越來越多的人認可，車企也開始將軟件歸入盈利中心圈。

以實現盈利的特斯拉為例，截止2020年第三季度，特斯拉的軟件現金收入累積已超 10 億美元。安信證券也曾在研報中指出，短期來看，預計特斯拉2025年軟件業務(FSD)的收入將近70億美元，佔特斯拉汽車業務營收的接近9%，貢獻25%的汽車業務毛利。

從特斯拉的高級車聯網服務、OTA 付費升級包、以 FSD 為代表的自動駕駛選裝包，到小鵬的XPILOT軟件，不難看出，車企所看重的自始至終都是軟件服務的持續收費所帶來的良性商業模式。

今年1月26日，小鵬開始向客户推出XPILOT 3.0的OTA更新，目前XPILOT3.0軟件及升級服務的終身服務費為3.6萬元。共有三種購買方式，簽署整車訂單合同當天同步簽訂XPILOT3.0軟件及升級服務，並一次性付清;簽署整車訂單合同當天同步簽訂XPILOT3.0軟件及升級服務，選擇按1.2萬/年付費,連續不間斷付費3年後即可享受終身服務;前期只簽署整車訂單合同，後續想開通XPILOT3.0軟件及升級服務，再一次性支付終身服務費3.6萬元。

以此來看，隨着後期體量的不斷擴大，軟件服務也將縮短小鵬淨利潤轉正的時間。

小鵬汽車董事長CEO何小鵬在電話會議中表示，“我們相信XPILOT軟件的變現將成為我們除整車硬件銷售外的持續性收入來源。展望未來，我們仍將致力於我們的長線佈局和技術創新，以推動智能電動汽車的變革。此外，我們將繼續長期投資於建設我們的銷售、服務和充電設施網絡，以及我們的生產和供應鏈能力，以支持我們在未來幾年的強勁增長。”

廣佈局下，二季度預期向好

誠然，小鵬汽車的盈利之路已經開始從“單純賣車”到“賣車和服務”進行轉變。

財報顯示，小鵬的用户發展與服務體系正在穩步擴張。截止3月31日，小鵬全國銷售網點達178家，服務網點達61家，共覆蓋70座城市，其中自營佔其中88家。今年年底，小鵬計劃將總銷售網點數提高到300家左右，覆蓋超過110個城市。

充電設施網絡佈局方面，小鵬汽車品牌的超級充電站已運營172座，覆蓋城市60座。何小鵬在電話會議中透露，小鵬的免費超充體系截止4月底已經擁有超過1000個超充站點，覆蓋超過160個城市。年底，小鵬還將進一步擴充，建設超過500座小鵬品牌超充站，並計劃在明年推出下一代自動駕駛硬件平台、三電系統包括高壓系統和快充系統。

此外，何小鵬稱去年第三季度小鵬就曾預測到今年芯片供應的挑戰，公司選擇提前下單，也會尋找新的供應商，而小鵬的芯片也有一部分自研，採取了更靈活的ab點的方式去緩解芯片供應。

基於良好的業績表現，小鵬汽車對今年第二季度的財報也作出了預期。預計今年第二季度，小鵬的交付量將達15,500至16,000輛，同比增長約380.2%至395.7%，總收入為34億元至35億元之間，同比增長約475.5%至492.4%。