“新金增2”貨船等待過閘。 林波 攝
中新網寧波12月2日電(記者 林波)杭甬運河只能“通江”而不能“達海”的歷史正式宣告結束。12月2日，從浙江舟山豪州碼頭出發，載着500噸機制砂的“新金增2”貨船靠泊位於杭甬運河寧波段必利盛碼頭，順利結束了首趟“河海直達”之旅，並由此開啓了杭甬運河與東海之間“無需換乘，一船通達”的新篇章。
據悉，“新金增2”貨船大約700載重噸，是寧波金增海運有限公司(下稱“金增海運”)建造的“江海直達”型船舶，也是杭甬運河首批從事河海聯運的船舶。
“新金增2”貨船等待過閘。 林波 攝
杭甬運河，古稱浙東運河，至今已有2500多年曆史，是中國至今仍在沿用和保存最好的運河。2000年10月，杭甬運河改造工程啓動，2013年底全線開通。改造後的杭甬運河分為杭州、紹興、寧波三段，終於寧波甬江入海口。
千年歷史水道雖然有了出海口，但是囿於河、海船舶通航的限制，有着浙東“黃金水道”之稱的杭甬運河“河海直達”的夢想遲遲未能實現。
“新金增2”貨船。 宋兵 攝
據寧波市港航管理中心驗船師陳帥介紹，由於船舶根據不同航區的設計區別，河船不能出海，噸位大的海船不能進江，導致以往由杭甬運河運往中國沿海的貨物，必須在甬江口換駁方能出海，“同樣，由沿海進入杭甬運河的貨船，大多也要在甬江口進行換駁。”
“船舶換駁不僅費時費力、造成貨物損差，增加運輸成本，還佔用土地、污染環境。”陳帥解釋道，解決船舶換駁的最好辦法，就是河海聯運，一船直達。
為開拓河海聯運市場，2019年，金增海運投資建造了“江海直達”型船舶，即“新金增1”“新金增2”貨船，專門從舟山運輸黃沙、水泥、石子等材料到寧波姚江必利盛碼頭。
“新金增2”貨船 宋兵 攝
金增海運總經理周方平解釋道，以“江海直達”型船舶“新金增2”貨船為例，“從舟山到寧波，運載貨物不用再中轉換駁內河船，節約了一半的時間，還可以節省每噸10元人民幣的費用。”
記者瞭解到，“江海直達”型船舶，兼顧河船和海船特點，相較於一般海船，吃水較淺，受內河橋樑限制，船舶上層建築高度很低；相較於河船，通導設備較為齊全，抗風浪能力更強。
寧波市交通發展研究中心副主任、高級經濟師戴東生表示，河海聯運的開通，實現了沿海與內陸的直接聯繫，“暢通了國內國際直接鏈接的供應鏈循環，完善了寧波綜合運輸體系，有助於寧波舟山港世界一流強港建設，有助於江海聯運服務中心發展。”(完)