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據英國《金融時報》報道，法國汽車製造商雷諾汽車集團正式公佈2020年業績。財報顯示，2020年雷諾集團營業收入為434.7億歐元（約合人民幣3400億元），同比下滑21.7%；淨利潤虧損80.5億歐元（約合人民幣630億元），這是雷諾集團有史以來最大虧損年度。雷諾集團表示，業績虧損主要原因是其與聯盟夥伴日產均因新冠肺炎疫情對歐洲需求產生毀滅性打擊而受到重創。
報道指出，雷諾的淨虧損額比分析師預測的78億歐元更糟糕，但大部分虧損來源於上半年，雷諾將2020年稱為“對比鮮明的一年”。2020年全年，雷諾營收下降22%至435億歐元，略低於預估值。
不過，雷諾表示，去年下半年業務有了顯著改善，營業利潤率為3.5%，汽車業務自由現金流轉正。
雷諾首席執行官盧卡?德梅奧(Luca de Meo)警告稱，公司將面臨一段痛苦時期，“考慮到關於這場衞生危機和電子部件供應短缺的未知情況，2021年將會很艱難”，“優先事項是盈利和產生現金，正如我們在戰略計劃中宣佈的那樣。”
據悉，盧卡?德梅奧2020年7月上任，其此前已表示，他將削減四分之一的工廠產能，到2025年將成本削減從20億歐元提高到30億歐元(包括裁員1.5萬人)。盧卡?德梅奧還將放棄營收和市場份額目標，只關注營業利潤率、現金流和投資回報，這與雷諾和日產前老闆卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)的戰略截然不同。
雷諾週五表示，最初20億歐元的成本縮減計劃已經實現了60%，遠遠超出了目標。
此外，雷諾還預計，全球微芯片短缺可能使其在今年減產10萬台車。
中國市場是全球最大的汽車市場。根據此前總結的“2020年主流車企市場分析”來看，中國市場成為大眾、通用、本田等大型車企的最大單一市場，特別是在疫情的影響下，中國率先從疫情中恢復過來，多家大型車企開始加大對中國市場的佈局，使得全球總銷量下滑幅度進一步收窄。
不過，對於雷諾集團而言，中國市場似乎是一個“過不去的坎”。作為世界有名的汽車製造商，雷諾集團在中國市場的表現顯然力不從心，在市場存量競爭影響下，銷量持續低迷的雷諾最終宣佈退出中國。
2020年4月14日，東風雷諾股東雙方已分別發文宣佈合資公司正式停止運營，東風雷諾退市重組，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，成為2020年第一家倒下的中外合資車企。
雷諾集團也不願意放棄中國這麼大的市場。雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧曾表示““從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營”。因此，雷諾集團還會加大對中國市場的佈局，致力於新能源和輕型商用車發展。
在電動汽車領域，雷諾、日產、東風三方共同組建了易捷特新能源汽車有限公司，在國內已經推出了雷諾e諾。此外，雷諾集團還收購了江鈴集團新能源汽車有限公司，成為該公司最大股東，目前旗下首款車型GSE也正式開始生產。
在輕型商用車領域，主要是華晨雷諾金盃汽車有限公司。去年年底，華晨雷諾金盃汽車有限公司也推出了全新金盃海獅王車型。
雷諾集團當前的首要任務就是要確保盈利能力和現金流。實際上，在2019年的時候雷諾集團就虧損了1.41億歐元，為10年來首次年度虧損。2020年虧損超過80億歐元，為雷諾集團成立以來最大虧損年度。不過，雷諾集團表示，疫情是業績下滑的最主要原因，且大部分虧損集中在上半年，隨着下半年削減成本計劃的實施，雷諾集團的虧損已經得了控制。
根據雷諾集團的計劃，雷諾宣佈在三年內減少20億歐元以上的固定成本，包括裁員、優化行政和營銷成本、關閉工廠以及停產部分產品。同時，雷諾-日產-三菱聯盟也將進一步合作，提高零部件的標準化、通用化，以減少產品設計和生產成本。
當然，2021年對於雷諾集團而言也是充滿挑戰的一年。當前全球疫情仍處於大流行時期，再加上半導體芯片供應不足等影響，雷諾集團在2021年同樣或將面臨巨大的困難。據外媒報道，雷諾方面預計芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峯，並可能導致該公司今年的汽車產量減少10萬輛。該公司警告稱，供應鏈混亂將對整個行業產生持續性影響，導致工廠停產，並加劇疫情造成的損害。
最後還是期盼疫情早日過去，加油吧，雷諾。