10月14日，*ST眾泰發佈公告稱，預計第三季度虧損2億元-3億元。眾泰解釋稱，受資金短缺的影響，公司整車業務基本處於停產狀態，公司的主要產品汽車整車基本沒有銷售收入，造成公司 2021 年前三季度經營業績虧損較大。
而就是這樣一家幾乎沒有銷售額的汽車公司，股價卻呈現了瘋魔式的增長。2021年的眾泰可以説是汽車圈的一支“大牛股”，其股價一路從1.14元/股漲到了8.98元/股。最近，在9月30號大漲，國慶假期結束後，又來了一波五連漲，更是在10月14日達而成了今年的最高成交量——7.85億元。
儘管眾泰的股價漲幅一再刷新，但大眾對其最關心的還是未來走向。發佈重組消息的一年多時間裏，被爆出來的參與眾泰重組，又被官方否認的車企就包括吉利、威馬等多家企業，而近來眾泰迎來了真正的“救世主”。
10月8日，據*ST眾泰發佈公告稱，2021年9月30日，根據評審投票結果最終確定由江蘇深商控股集團有限公司作為公司重整投資人。當日，公司及管理人與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》，重整投資款為20億元。在江蘇深商後，還有上海鈦啓汽車科技合夥企業(有限合夥)、湖南致博智車股權投資合夥企業(有限合夥)作為公司的後順位備選重整投資人。
20億資金的注入就真的能盤活眾泰嗎？靠山寨起家的眾泰，曾經讓無數消費者實現了自己的“豪車夢”，企業也在2016年銷量達33萬輛，2017年銷量達31萬輛，一時間風光無兩。然而始終沒有自主研發實力的眾泰，在2018年這個自主企業年銷僅23萬輛，距離48萬輛的年銷目標差距甚遠。到2019年眾泰的銷量更是直接腰斬，僅11.66萬輛，至此開始了它的速滑之旅。而在資本方面，眾泰巔峯時，市值將近370億，到2020年年末已經資不抵債，而如今已不及彼巔峯時的10/1。
加上此前參與龐大汽車的重組，江蘇深商也被認為此次參與眾泰重組是為了打通汽車的上下游產業鏈。而鉅額負債、工廠停產，加上根深蒂固的“山寨泰”形象以及眾多質量問題，萬病壓身的眾泰早已經不是江蘇深商20億就能輕鬆盤活的，道阻且還長。和不知未來在何方的眾泰相比，其股民才是最高興的，畢竟隨着這隻“妖股”的不斷上漲，股民的腰包也開始鼓起來了。