破產這一幕，開始在新能源汽車上演。
日前，美國商用電動車製造商Electric Last Mile Solutions（下稱“ELMS”）正式宣佈，公司正計劃根據美國破產法第7章申請破產保護。這意味着，ELMS將成為首家以SPAC方式上市後申請破產的新能源汽車，而這僅距離公司上市才剛剛一年。
ELMS看似陌生，但背後掌舵者是一位華人面孔——羅冠宏。出生於重慶，後來赴美留學，羅冠宏曾被外界稱作“底特律傳奇”，他用十年的時間從一名工程師一路升任至美國汽車零部件巨頭KSS掌門人。2017年離開KSS後，羅冠宏加盟福特中國擔任CEO。2020年，羅冠宏投身新造車運動，一手打造了ELMS。
ELMS的隕落並非個例。馬斯克最近公開提醒，另外兩家美國造車新勢力Rivian和Lucid，除非它們接下來的技術路線發生重大變化，否則破產會是唯一的出路。Rivian去年剛完成上市，一度締造2021年最大美股IPO。
我們將目光拉回到國內，一批“PPT造車”玩家開始排隊倒下：拜騰、雲度、綠馳……造車堪稱是最燒錢的創業之一，時至今日中國已經跑出了蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒等一眾造車新勢力，但更多沒能完成量產的玩家，正在悄然倒下。
來自重慶，前福特中國CEO造車
正式宣告破產
羅冠宏的故事，頗具傳奇色彩。
1966年出生於重慶，羅冠宏自小學習成績優秀，16歲那年就考入了北京理工大學宇航學院。畢業後，他選擇繼續赴美深造，完成了機械工程專業學習。1997年，羅冠宏加入了KSS公司成為一名工程師，後者位列美國四大汽車安全系統供應商之一。
在KSS的近20年時光中，羅冠宏經歷了美國汽車行業大浪淘沙般的考驗。2007年3月，此時的羅冠宏已升任KSS全球總裁兼CEO，但隨後全球金融危機的爆發。羅冠宏曾回憶過當時的情形，“公司的銷售業績一夜之間下滑50%，面臨着現金斷流和大客户破產。”
當機立斷下，羅冠宏採取了百日重組方案，關掉五座工廠，同時和歐洲、美國的所有工會談判，裁員3500人。一百天以後，羅冠宏帶領KSS熬過了最艱難的時期，重新回到正軌。與此同時，KSS中國市場同期收入增長了10倍，由此得到戰略投資者的青睞。2016年2月，均勝電子宣佈斥資9.2億美元，完成了對KSS的收購。
憑藉在KSS的出色表現，羅冠宏收到了來自汽車巨頭福特的邀約，被後者視為負責中國業務運營的最佳人選。2017年9月，羅冠宏正式出任福特中國董事會主席兼CEO。但令人意外的是，僅僅上任5個月後，福特便宣佈羅冠宏因“個人原因”辭職。
2019年4月，羅冠宏再次出現在公眾視野，此時他的身份是小康股份旗下金康SERES的執行董事。也正是這段經歷，為日後創業埋下了伏筆。
彼時，小康股份在美國設立了一家分公司SF MOTORS，專注於電動汽車生產製造。後因經營策略原因，SF MOTORS決定出售一家名為“EVAP”的電動汽車工廠。為此，羅冠宏找到自己的老朋友，原通用集團高管詹姆斯·泰勒，向他提議，“為什麼我們不試試用這個工廠，去經營自己的事業？”於是，兩人一拍即合，以總價值1.45億美元拿下了EVAP，在2020年正式成立ELMS。
ELMS曾表示第一款車為“城市貨運商用車”，也就是電動廂式貨車，售價為2.5萬美元。據悉，這款車可裝載170立方英尺的貨物，充電2小時可行駛150-200英里。實際上，這款車並不是ELMS的自主研發，而是一款名副其實的進口小康車。
早在出售工廠時，SERES就與ELMS簽訂了產品授權和供貨協議，對於前者擁有的EC35和D51型電動汽車產品，除了前10萬輛車按照每輛車100美元收取產品許可提成費，還需支付500萬美元產品許可入門費。
靠着“最後一公里電動貨車”的概念，ELMS雖然並未實現量產，卻在成立一年後神奇的完成了IPO。速度之快，令人咋舌。2021年6月，ELMS通過SPAC方式成功IPO，上市首日市值高達14.3億美元（約合人民幣95.5億元）。
然而沒想到，這竟然是ELMS最後的輝煌。
上市後，由於供應鏈方面的限制，ELMS在2021年11月下調了電動廂式貨車的產能目標，預計在2021年生產300-500輛，遠低於此前預期的1000輛。即便如此，ELMS依舊未能完成這一計劃，反而走向了終局。
“你可以吸引大量資本，但最終必須生產汽車、貨車或卡車，這很難做，成本也很高。”一位美國投資人曾表示，“ELMS耗資數十億美元，不幸的是，他們從一開始就註定要失敗。”
今年2月，CEO詹姆斯·泰勒和董事長羅冠宏突然宣佈辭職，此前該公司董事會已對二人的股票交易行為展開了調查。據悉，這二人在沒有獲得獨立估值的情況下，以遠低於市場價值的價格購買了公司的股票。
緊接着3月，ELMS承認資金鍊出現問題，並披露將裁減約24%的員工。最終，ELMS還是沒能撐過去，於本月正式遞交了破產申請。截止目前，公司市值只剩下可憐的4500萬美元（約合人民幣3億元），令人唏噓。
特斯拉對手暴雷，市值跌去8700億
馬斯克：還有兩家快要破產
ELMS的倒下，只是當下美國造車新勢力的一抹縮影。
一度被稱為“特斯拉殺手”的Rivian，如今也岌岌可危。80後麻省理工博士R.J.斯卡林格， 在2009年創辦了Rivian，憑藉着一款輕型電動卡車爆紅。2019年，亞馬遜領投了Rivian的7億美元A輪融資，自此Rivian開啓了融資狂奔之路，在IPO前至少融資7輪，累計金額超100億美元，投資方陣容豪華——亞馬遜多次押注，福特擊敗通用拿到份額，黑石也來了，更有一眾財大氣粗的財團。
2021年11月，Rivian正式登陸納斯達克，並募集資金超過119億美元，成為2021年規模最大的IPO。此後，Rivian的股價一路水漲船高，市值曾突破1600億美元大關，一度成為全球市值第三大車企。
但好景不長，Rivian股價自今年以來已下跌超過70%，市值也較最高點跌去了1300多億美元（約合人民幣8700億），相當於跌掉了一個大眾集團。顯然，Rivian的故事讓華爾街感到失望。
Rivian發佈的2022年第一季度財報顯示，Rivian在該季度實現交付1227輛，獲得收入9500萬美元，但遠低於市場預期的1.3億美元；淨虧損為15.9億美元，而去年同期淨虧損則為4.14億美元，同比擴大了261%。
不僅如此，Rivian的交付計劃更是一拖再拖。今年3月初，Rivian表示位於伊利諾伊州的Normal工廠，在2022年的預計生產量為2.5萬輛電動卡車和SUV，比預計的5萬輛產量腰斬一半。財報同時顯示，截至5月9日，Rivian累計生產了5000輛車，但第一季度只向客户交付了1227輛車。
同樣面臨破產危機的，還有滑板造車明星企業Canoo。這家造車新勢力的創始人之一克蘭茲，曾是寶馬i項目總負責人，全面負責i系列產品的設計、研發、生產等工作，寶馬i3、i8等產品皆出自他手，他也被譽為“寶馬i項目之父”。而另一位創始人克勞斯，則擁有超過30年橫跨金融與汽車領域的高管工作經驗。
值得一提的是，這兩位創始人都曾是FF的高管，當初因為與FF創始人賈躍亭產生了分歧，便辭職離開，在2017年底創辦了Canoo。
2020年底，Canoo通過SPAC方式成功上市，市值一度達到20億美元。儘管Canoo已發佈三款車型，卻依然無人問津，今年第一季度淨虧損達到1.25億美元。
今年5月，Canoo在第一季度財報中坦言，截至3月31日，其現金和現金等價物的總價值為1.049億美元，只夠再維持一個季度，“截至本公告發布之日，我們對公司是否具有持續經營的能力存在重大疑問。”
Canoo在日前表示，已從現有股東那裏籌集了3億美元資金，並與Yorkville Advisors達成了股權收購協議，同時申請了3億美元的暫擱發行。但據彭博智庫預測，Canoo今明兩年或將燒掉11億美元，所以仍需要一刻不停地籌集足夠的資金。
毫無疑問，ELMS絕不會是最後一家走向破產的美國電動車企，諸如FF、Lucid、Lordstown Motors等車企，同樣面臨着自身造血能力不足、交付數據慘淡的狀況。正如一位美國投資人所言，一家公司最終必須盈利，以證明自身的可行性。“窗口期正在縮短，投資者更關注現實問題，比如你賺錢嗎？如果賺不到錢，就會被市場淘汰。”
一半海水，一半火焰
今年中國已有兩家淘汰出局
無獨有偶，相似的一幕也正在國內上演。
去年11月，南京知行新能源破產清算案件開庭審理，前者旗下品牌正是曾經的明星車企拜騰汽車。2017年7月創立的拜騰汽車，在成立之初就吸引了來自寶馬、奔馳和特斯拉等車企的工程師加入，並至少完成了6輪融資，總額高達84億元。
但比量產更先到來的，卻是拜騰的暴雷消息。先是在2020年6月，拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼曝出。時隔一個月，拜騰就發佈內部郵件，宣佈暫停中國區內地業務運營，全員待崗。緊接着在去年10月，南京知行新能源正式被上海華訊申請破產重整。
進入2022年，依舊有一批玩家倒下。成立於2015年12月的雲度汽車，僅成立一年就拿到了新能源汽車生產資質。2018年更是雲度的高光時刻，交付量達到9300輛，摘得當年造車新勢力銷量亞軍。但很快，雲度就走上了下坡路。截至今年3月，雲度資產總額為16.52億元，負債總額則為16.82億元，旗下車型更是在市場上不見蹤影。
今年4月，雲度股東之一海源復材發佈公告稱，公司將持有云度汽車的11%股份進行轉讓。公告還透露出，雲度汽車因為資金鍊斷裂，今年2月開始已處於停產狀態。
還有一紙通告，宣告了綠馳汽車徹底出局。今年5月，《上海市青浦區市場監督管理局行政處罰決定書》顯示，綠馳汽車已被該局吊銷營業執照，原因是公司成立後無正當理由超過6個月未開業或者開業後自行停業連續6個月以上。綠馳汽車背後的掌舵者王向銀，曾擔任北汽福田汽車副總經理、華泰汽車集團總裁，他在2016年與中能東道、中能資本等投資方合作，成立了綠馳汽車集團。
綠馳汽車原本計劃，經過首輪、B輪、C 輪總計約100億元的融資之後，將會於2021至2022年完成上市。然而事與願違，自2018年發佈首款車型後，綠馳汽車就已基本銷聲匿跡，直至此次因行政處罰才重新出現在大眾視野之內。
一半海水，一半火焰。
今年3月10號，蔚來汽車正式登陸港交所，港股終於聚齊了造車新勢力三巨頭——蔚來、小鵬、理想。何小鵬曾表示，接下來將成為“智能汽車全新的春秋時代”。他判斷，過去五年中國大概累計有300家左右新造車企業，今天還有10家左右。“未來5-10年全球造車企業會縮減到10家主體汽車企業。”
正所謂“無泡沫，不繁榮”，放眼近現代歷史上每一次技術革命，都伴隨着巨大的金融泡沫，縱觀工業革命期間是運河熱，蒸汽和鐵路時代有鐵路熱，都是在泡沫過後，才迎來了真正的大繁榮。正如一位本土創投大佬所言，“真正的繁榮往往都在泡沫破滅之後到來，一定程度上，泡沫是我們前進的方式。”
如今，新能源汽車的泡沫漸漸褪去。一位北京VC投資人也表示，眼下一些電動車企倒下，其實是良性的正常狀態，因為任何一項新技術的出現，大家都會先一窩蜂上，預期很高，但真正走到最後的永遠只有少數人。沿着這個邏輯，我們便可以理解電動車企為何迎來一次大洗牌。
無論如何，造車始終都是一個燒錢的行業。李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元；而何小鵬則認為，200億元還不夠花。要知道特斯拉在盈利季度前的15年，一共燒光了50億美元。馬斯克日前也曾給出忠告：“創辦一家汽車公司非常痛苦，這是你能想象到的賺錢最不輕鬆的事。”
正因造車艱難，所以當雷軍説要賭上全部身家和榮譽打造小米汽車，大家才會感嘆何其悲壯。這是一場豪賭，一旦上牌桌其實就已經沒了多少退路。