文\江湖小舞
“為什麼不買我們的國產大飛機？”
在同一天，國內三大航空公司相繼發佈公告，宣佈合計向空客訂購292架A320neo系列飛機，一時間讓網友們疑惑不解，在國產大飛機C919即將取證交付之際，國內航司為何還會如此大手筆地將價值372億美元的訂單拱手讓與空客，這到底是為什麼呢？
其實，大家的疑惑並不奇怪，國產大飛機C919的直接競爭機型就是空客A320neo系列，以及波音的737MAX系列飛機，根據我們媒體的報道，哪怕是空客6年來全球已交付超過了2000架的空客A320neo系列飛機，但我們尚未正式交付任何一家客户的C919飛機無論是舒適度、自動化程度、性能、技術，還是未來的市場潛力，都更具優勢。
比如，機艙寬度比空客A320和波音737更寬鬆的C919，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，而且貨艙體積更大，載貨能力遠比波音和空客更好，未來商業空間更大；運用新材料、新技術的C919，安全性、氣動性、風洞試驗都比傳統的波音和空客更有優勢；視野設計更寬，更能保證行駛安全的C919還比波音737和A320更節能，噪音更小。
只是，這一次三大航司突然越過C919直接採購292架空客A320neo的行為讓人看不懂，為何不買依託全球頂級部件供應商研發的具有技術和價格雙重優勢的C919，反而捨近求遠，訂購292架競爭對手的產品呢？
其實，我們的國產大飛機C919從立項開始，雖然走過了10多個年頭，但迄今為止依然處於研製階段，還沒有拿到適航證，從未向任何客户成功交付一架，而且即便是拿到了國內的適航證，也只能在國內空域執飛，想要全球暢通無阻地飛行，還得拿到美國和歐洲的適航證，而這顯然不是一天兩天可以解決的。
美國和歐洲的適航證之所以重要，就是因為他們是全球僅有的大型客機供應商，在全國大多數國家都不具備評判大飛機性能和安全狀況的情況下，拿到了美國和歐洲的適航證，其他國家就可以以此為據，簽發適航證，而要想實現這一步，可能C919未來還有一段很長的路。
不過，大家也不要擔憂，之前中國商飛已經在今年的5月14日，於上海浦東機場完成了即將交付首家用户的首架飛機的首次飛行試驗，從而進入了試飛取證和交付準備階段。按照中國商飛公司的預計，今年內C919有望從研製階段逐步轉入產業化階段，下半年已經開啓，能否兑現目標其實留給C919的時間也不多了。
很多人好奇，這三年來普遍處於虧損狀態，航線運力過剩的情況下，三大航司為何突然要採購大單，到底是怎麼考慮的呢？外界分析認為，聯合採購在談判方面比較有優勢，就像南航所言，這一次採購的飛機優惠幅度很大，遠遠低於基本價格，也就是這批空客A320neo在價格方面與C919差別不大，甚至更便宜。
這就像我們平常買車，價格、配置、動力都差不多的情況下，價格差別不大的情況下，你是買合資品牌還是國產品牌呢？
有一種聲音認為，飛機這種對安全係數要求很高的交通工具，年限是個繞不過去的門檻，這筆大訂單不排除三大航司有替換老舊飛機的考量，以及未來可能會出現運力需求攀升的預期。
當然，飛機交付並不是一次性完成，從合同訂單來看，這批飛機的交付週期很長，國航2023至2027年分批交付，東航計劃於2024年至2027年分批交付，南航計劃於2024年至2027年分批交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
略顯尷尬的是，這個交付週期，也正好是C919雄心勃勃的量產階段，但起初的中國商飛到底有多大產能，還真不好説，特別是受制於適航證的前提下，我們的大飛機距離真正商用還有很遠距離，短期內肯定無法滿足國內航司需求。
在專家看來，以民航平均機齡6到7年計算，我們每年至少要採購200架以上新飛機，在C919還沒有開始交付的情況下，短期內空客、波音仍是國內採購的唯一選擇，在C919開始交付後，三者之間可能形成競爭。
不過，對於C919而言，能不能搶佔空客、波音的份額，有機會，但必須努力。