撰文 / 朱 琳編輯 / 温 莎設計 / 趙昊然來源 / CNBC，作者：Lora Kolodny
3月5日上午，特斯拉的股價下跌了8%。當日晚些時候，市場出現了大幅反彈，該股隨後反彈至收盤下跌近4%。但自2021年以來，特斯拉股價仍下跌了15%以上，收於600美元以下，這是2020年12月4日以來的首次。
隨着股票的下跌，埃隆·馬斯克（Elon Musk）世界首富的位子還沒有坐熱，就被拉了下來。以下是打擊特斯拉股價的四大因素。
美聯儲的擔憂
3月4日，美聯儲主席傑羅姆·鮑威爾（Jerome Powell）表示，“價格上行壓力”和“通貨膨脹的短期增長”可能會在美國出現，因為在經歷了一年的新冠疫情限制後，美國經濟重新開放。
市場現在擔心利率會上升，而美聯儲不會採取激進的政策行動，它甚至沒有能力控制利率。債券收益率正在飆升。
這正導致科技股出現更廣泛的調整，這些股票的估值是基於未來現金流大幅增長的假設。隨着通脹上升，這些未來現金流的價值將下降。正如CNBC此前報道的那樣，納斯達克100強非金融類股票排名較三週前創下的歷史高點下跌了約8%。
這影響了大多數科技巨頭。例如，2021年迄今為止，蘋果公司從129美元左右跌至121美元，Netflix從523美元左右跌至516美元。但到目前為止，特斯拉的下跌幅度更大。
競爭加劇
特斯拉的一些最大支持者已經兑現了一大筆股份，並終於開始承認電動汽車競爭的衝擊是對特斯拉的真正挑戰。
例如，羅恩·巴倫（Ron Baron）出售了170萬股特斯拉股票，並投資了該公司兩個最大的潛在競爭對手——通用汽車旗下的Cruise和亞馬遜支持的Rivian。他還出人意料地表示，他預計特斯拉的股價最終將上漲至2000美元。
特斯拉前董事會成員史蒂夫·韋斯特利（Steve Westly）3月初在CNBC的《權力午餐》（Power Lunch）節目上表示，儘管他仍然看好特斯拉，但“特斯拉不會永遠成為電動汽車行業的霸主。”他補充説，“他們正面臨來自各個行業的競爭。他們將不得不加倍下注來競爭。”
事實上，包括福特和大眾在內的汽車製造商已經看到了早期的成功，它們的電動汽車包括Mach-E和ID.3，在美國和歐洲與特斯拉車型的銷售形成了競爭。
Rivian的R1T皮卡 ▼
與此同時，即將上市的電動汽車，包括福特F-150的全電動版、Lucid Air、Rivian的電動SUV和卡車，以及其他車型都令人興奮不已。3月7日，保時捷展示了Taycan Cross Turismo的量產版，並表示將於2021年夏天在美國開始銷售。這是一輛價值9萬美元的電動汽車，比保時捷的高性能電動汽車Taycan更實惠、更實用。
零部件短缺
半導體短缺已經導致大多數汽車製造商暫時關閉了一些生產線，特斯拉也不例外。
2月25日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上承認，該公司位於加州弗裏蒙特的工廠因“零部件短缺”而暫時關閉。他説，只關閉了兩天，但沒有説明部分生產線是否會繼續關閉。
特斯拉此前在其2020年第四季度財報電話會議和備案文件中警告稱，芯片短缺可能會阻礙其2021年上半年的汽車生產目標。
特斯拉首席財務官扎克利·科克恩（Zachary Kirkhorn）在與投資者召開的電話會議上表示，2021年第一季度，“Model S和X的產量將會很低，因為要過渡到重新設計的新產品。此外，我們正竭盡全力應對全球半導體短缺以及可能產生暫時影響的端口容量問題。”
如果特斯拉由於零部件短缺或從海外向美國工廠運送零部件的時間滯後而不能大量生產汽車，該公司就無法獲得它想要的那麼多監管信貸。特斯拉將這些環保信用賣給其他汽車製造商，這也是它歷來實現盈利的方式。
成本過高
多年來，控制成本一直是首席執行官埃隆·馬斯克的心頭大事。
2020年12月，他在寫給特斯拉全體員工的電子郵件中寫道：“投資者對我們未來的盈利能力給予了很大的肯定，但如果他們在任何時候得出結論，認為我們無法盈利，那麼我們的股票將立即像蛋奶酥被大錘砸碎一樣完全崩潰！”
但與此同時，特斯拉正在經歷一場代價不菲的擴張。這家電動汽車製造商正在得克薩斯州奧斯汀和德國勃蘭登堡建造工廠，並擴大在中國的足跡。它還開始對其弗裏蒙特工廠的各個方面進行改造，包括油漆車間，也就是給汽車噴漆的工廠區域。
馬斯克還希望特斯拉能在美國國內開採自己的鋰礦，並在弗裏蒙特的一個試驗工廠增加特斯拉自己的電池產量。
除了這些努力之外，該公司還處於成本高昂的召回之中，可能會面臨更多的召回——無論是自願的還是強制的。在這些自願召回中，最重要的是在中國和美國，特斯拉正在因觸屏顯示故障而召回Model S和X車型。