雖然馬化騰對外謙虛地説着騰訊只是一家普通公司，但是根據2021年三季報披露的數據，騰訊公司的賬户上，還躺着2895億元的現金。對於一家企業來説，如此龐大的資金放在賬面上，如何花錢，形成了另一種焦慮。於是在2021年，就公開的數據來看，騰訊可以説是拿着手中的錢到處“撒”，總共出手投資301次。
而在汽車行業上，騰訊更是作為領投企業，為石頭科技創始人昌敬的造車項目洛軻汽車融資1億美元，據稱此次融資騰訊投入超5000萬美元。其實如今的造車行業，已經充滿了各行各業轉行而來的企業或創業者，而昌敬的加入，或許特殊在他曾是小米的隊友，而如今卻又在造車賽道相遇，讓人感嘆商業角色的變化無常。
搭上小米快車，上市市值逾千億
這一次加入汽車夢想行列的昌敬，算得上是一個高才生，畢業於華南理工大學的計算機專業，畢業後順理成章地成為了軟件工程師，或許是程序員的生活太過枯燥，在2011年，昌敬又轉行在騰訊任職，做起了產品經理。此後雖然也有創業，但是較為成功的還是在2014年創立的石頭科技。
石頭科技在7月份成立，到了9月份就已經拿到了小米的投資，此後便順理成章地成為了小米生態鏈上的一員，此時石頭科技的身份跟做智能手錶的華米，以及做全屋智能家居的雲米沒有什麼不同，而它的代表產品，則是米家掃地機器人，這款產品甚至還登上了京東和天貓銷售額第一的位置。
在小米的雜貨鋪開起來之後，小米在各行各業都有着一定的品牌影響力，石頭科技搭上小米這艘大船，也算是吃上了小米紅利，到了2020年順利在科創板上市，此後市值一度高達992億元。不過也有人質疑石頭科技是否配得上這千億市值，畢竟同樣是小米生態鏈企業，同樣是做家居的，雲米最高市值摺合人民幣也才120億左右。
從小米隊友到小米對手，市值大幅下滑近400億
不過，對於石頭科技是否配得上千億市值這件事，也只是外界質疑，對於昌敬來説，他不僅想要將石頭科技推上更高峯，更是想要去除小米化的標籤。其實在第一款米家掃地機器人之後，石頭科技就推出自有品牌產品石頭掃地機器人S5，同時還在海外發售，此後更是推出了T4和T6系列，自有品牌產品的推陳出新比米家的要快得多。
直到第一款米家產品推出的兩年多以後，石頭科技才又相繼推出兩款米家產品，如今又兩年的時間過去了，石頭科技也並未再為米家發力。不過去除小米化的標籤，對於石頭科技來説，需要經歷一段時間的陣痛。就其營業收入增長來説2020年的增長速度就大幅下滑，僅有7.74%，2021年三季報中淨利潤增長為12.98%，對比2020年同期的54.49%更是少了一大截。
對於一家剛起步不久的公司來説，利潤增長緩慢，並不是一個好兆頭，同時或許是因為去小米標籤化，並且逐漸成為小米對手的緣故，在石頭科技股票解禁後不久，石頭科技的小米系股東就開始減持，對應市值總計套現17.71億元，其餘股東同樣有減持計劃，減持總額佔總股本約11%。也正是因為如此，石頭科技市值已經大幅下滑，如今僅有587億元。
衝入造車賽道，騰訊領投融資不過是杯水車薪
或許是受石頭科技增長所困，昌敬才選擇衝進造車賽道，不過與華為、小米、百度，甚至是李一男的牛創科技等企業不同，石頭科技成立這些年並沒有形成太大的品牌效應，同時本業也僅處於掃地機器人這一細分類目，因此昌敬的造車起點其實與前幾年的小鵬、理想、蔚來等一樣，只是作為一個後來者，昌敬的洛軻汽車處境將會更加艱難。
據悉洛軻汽車的首款車型將會是對標奔馳G的越野車型，同時技術定位是與理想相同的增程式，並且還計劃通過該技術，將續航里程增加到1000公里。不過這也讓人擔心，這會不會又是一輛帶着大油箱的“新能源汽車”？當然，以理想2021年90491輛的交付量來看，即便如此，這樣的車型依舊不乏市場。
當然，洛軻汽車更不像小米有着1080億元的現金儲備，並且計劃未來投入100億美元砸在造車賽道上。要想成功，最重要的還是看其融資能力。以目前各造車新勢力的燒錢情況看來，騰訊此次領投的1億美元，對於洛軻汽車來説還只是杯水車薪，此時對其未來下定論，未免為時過早。