美國當地時間6月5日，美國交通部發布公告稱，修改之前6月3日發佈的限制中國航空公司措施，由禁飛改為中國航空公司每週只能有兩趟飛往美國的客運航班班次，該政策立即生效。
隔夜美股航空股集體走強，截至收盤，美國航空漲11.18%，達美航空漲5.45%，美國聯合航空漲8.45%。
1、美國為何反覆無常？剛頒佈中國航空公司“禁飛令”後又立刻取消？
在6月3日頒發的“禁飛令”中，美國交通部明確表示：“如果中國民航調整其“五個一”政策，我們也會重新審視這一行動。我們批准中國航空公司的航班數量，將與中國政府批准美國航空公司的航班數量相同。”
所謂“五個一”政策是指，國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，每條航線每週運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條，每週運營班次不得超過1班。
6月4日，中國民航局發佈《關於調整國際客運航班的通知》，雖然仍堅持“五個一”政策，但是放開了以3月12日航班時刻表（簡稱“312航班表”）來進行航線批准的這一先決條件。具體來看，自6月8日起，所有未列入“312航班表”航班計劃的外國航空公司，可在本公司經營許可範圍內，選擇1個具備接收能力的口岸城市，每週運營1班國際客運航線航班。
也就是説，所有之前未入列“312航班表”、但是有相關經營許可的航空公司，都可以申請復航。目前，有直飛中國航線的經營許可的美國的航空公司，只有美國聯合航空（UA ） 、達美航空（DL）和美國航空（AA）。從航空公司公佈的信息來看，只有UA和DL向中國申請復航，AA沒有申請計劃，所以中國根據最新發布的調整通知，只批了美國的航空公司每週兩次的航班。根據美國交通部之前發佈的“你批多少，我批多少”的原則，美國本次把“禁飛令”調整為“每週兩班”是在意料之中。
值得注意的是，美國交通部最新發布的公告表示，該政令可隨時調整，無需舉行聽證會。換言之，中國航空公司可“每週兩班”的最新安排並非是長期的政令，隨着未來情況的變化，有可能會繼續增加或減少。
2、中美客運航班的航線是不是比之前的還少？留學生回家是不是更難了？
在疫情爆發後，中國民航局在3月底開始執行“五個一”政策，中國飛往美國的航班是一週內四趟，不過，由於美國航空公司在2月時主動暫停飛往中國的航班，所以在這段時間的中美航線均為中國航空公司運營。
如今，在美國的“限制令”下，中美航線還是一週內四趟，只是變成了兩班由中國的航空公司運營，兩班由美國的航空公司運營。所以，商業民航的航班數量沒變。但是，在此之前基本每週都有中國大使館的包機。在美國交通部如今的態度下，大使館包機可能會被限制。
留學生回家的航班選擇並不會更難，因為在中國民航局取消“312航班表”這一先決條件後，不僅是美國的航空公司可以申請復航，之前暫停的其他世界各地的航空公司也能申請，那麼可選擇的轉機航線就增加了很多。所以，實際上，滯留在美國的中國公民回國的線路是變多了。
中美近日航空政策博弈全記錄
美國交通部在北京時間6月3日晚發佈通知稱，若中方根據“五個一”政策來限制美國航空公司的中美航線航班，美方將於6月16日起禁止中方航空公司的定期客運航班來往美國。具體來説，美國交通部將駁回中國各航空公司提交的6月16日後定期航班備案。涉及中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。
6月4日上午，民航局發佈《關於調整國際客運航班的通知》，仍堅持“五個一”政策，但是放開了以3月12日航班時刻表來進行航線批准的這一先決條件。民航局稱，自2020年6月8日起，所有未列入“3月12日航班時刻表”航班計劃的外國航空公司，可在本公司經營許可範圍內，選擇1個具備接收能力的口岸城市，每週運營1班國際客運航線航班。該措施呼應了在e公司在之前發佈的文章《突發！美國對中出台“斷航”措施，美航空股集體大漲！“五個一”面臨挑戰，政策調整窗口臨近？》
與此同時，民航局公佈了具備國際客運航班接收能力的37個口岸城市名單，II類機場全部在列，呼應了e公司此前的報道《海外留學生太難了，打滿全場打加時！一張經濟艙機票炒到十萬八萬，留學產業“疫”發艱難，這類機場應火線加開國際航班》。
6月5日，美國交通部發布公告稱，修改之前6月3日發佈的限制中國航空公司措施，由禁飛改為中國航空公司每週只能有兩趟飛往美國的客運航班班次，該政策立即生效，未來可調整。