特斯拉或裁員上萬人，經濟危機又要來？

據外媒報道，6月2日馬斯克給特斯拉高層的郵件中表示，由於感覺經濟“超級糟糕”，公司需裁減約10%員工，並暫停全球招聘。

截至2021年底，特斯拉擁有為9.9萬員工，這意味着將裁員近萬人。

裁員傳聞一出，6月3日特斯拉股價大跌9.2%。拉長週期來看，自2021年11月高點以來，其股價累計已下跌42%，市值蒸發5500億美元（約3.65萬億元）。

為挽救裁員負面影響，馬斯克立即補充稱，未來特斯拉總體員工規模會增加，而受薪員工的人數會比較平穩。10%的裁員計劃僅針對正式員工，不適用任何實際生產汽車、電池組或安裝太陽能產品的產線工人。

此前，馬斯克曾多次表示對全球經濟的擔憂，稱經濟危機將會在2022年春季或夏季到來，最晚不會晚於2023年。

大疫三年後，全球能否躲避經濟危機夢魘；剛剛崛起的電動車行業，又面臨怎樣變數？

壹

裁員10%郵件之前，特斯拉剛因“強制回公司上班”被關注。

幾天前，馬斯克給居家辦公的員工下達最後通牒稱“每人每週至少要在辦公室工作40個小時。如果你不出現，我們會默認已辭職。”

在美國科技公司居家辦公盛行時刻，特斯拉要求所有員工回到公司，被外界視為變相裁員。

事實上，裁員陰霾並非僅籠罩特斯拉，今年以來國內理想汽車、小鵬汽車也相繼被曝光毀約應屆生。春招結束後，很多應屆生沒找到合適工作。

從去年的搶人大戰到今年的優化潮，變化猝不及防。

今年初，馬斯克就曾預言經濟危機將至，當時他發佈推特表示“預測宏觀經濟發展很有挑戰性，但相信在2022年春夏或是2023年前某個時間，我的預測會成真。全球有936家獨角獸公司，恐怕很難度過接下來的經濟危機。”

上半年發生的一切，進一步驗證他的悲觀預期。

受全球通脹、疫情反覆、俄烏衝突、各國加息等利空影響，上半年全球風險資產掀起一場腥風血雨，高估值的科技股均遭慘烈拋售。

一季度，中國新能源車產業鏈股票普跌，龍頭寧德時代股價一度逼近腰斬。美股方面，2021年11月以來，代表科技股走勢的納斯達克指數累計已下跌25%，進入熊市。

此輪熊市中，美國傲視全球的科技巨頭無一倖免，蘋果、微軟、谷歌、特斯拉市值普遍蒸發4000多億美元。

最慘烈的亞馬遜，市值年內已蒸發6000多億美元（約4萬億元），相當於跌沒4個寧德時代。

很明顯，隨着2022年3月美聯儲開啓加息週期，全球大放水時代正式結束，被熱錢推上高位的泡沫走向破裂。

春季，中國兩大汽車重鎮吉林和上海先後遭遇疫情，整個汽車產業鏈被迫減產。

乘聯會數據顯示，2022年4月中國乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。其中新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。

處於疫情中心的特斯拉上海超級工廠，更是大受影響，整個4月，特斯拉在國內銷量僅1512輛，同比下滑94.15%，環比下滑97.70%。

羸弱環境下，不止馬斯克預期悲觀，日本首富孫正義也在今年5月表示，因為新冠疫情和俄烏衝突，世界開始進入“混亂模式”。在這個混亂的世界，我們應該採取的方法是防禦。

累計新冠感染人數超5億，石油價格上漲38%，天然氣價格上漲117%，小麥價格上漲44%，消費物價指數上漲12%。

美聯儲進入加息週期，美元開始升值，以科技股為主的納斯達克指數下跌27%。這些都讓軟銀變得更謹慎，未來也會採取更防禦性的策略。

他還表示，如今已是軟銀採取防禦性舉措之時，而不是曾經的激進。

從預言危機到變相裁員，可見馬斯克要求恢復到崗、裁員10%主要目的在於未雨綢繆，裁撤人浮於事的崗位，這在特斯拉歷史上已有先例。

風暴來臨前，首富也得減輕負擔...

貳

值得注意的是，目前在高油價背景下，消費者對電動車的需求仍舊很高。

真正的需求萎縮、電動車供應過剩，或許要到全球經濟衰退來臨，人們消費力下降，對汽車需求萎縮，電動車行業才會進入短暫寒冬。

為何是短暫寒冬？因為經濟危機是短暫的，全球碳中和戰略則是長遠規劃。

2000年科網泡沫破滅，納斯達克指數一度暴跌70%。泡沫出清後，互聯網進入長達10幾年的繁榮週期，微軟、谷歌、亞馬遜、BAT等巨頭稱霸一個時代。

2020—2021年，新能源車也經歷了第一次全面牛市，繁榮、暴漲、瘋狂再次上演。

2022年，在原材料飆漲、俄烏衝突、美聯儲加息影響下，新能源車產業鏈陷入大幅調整，擠泡沫如約到來。

知名投資人閻焱曾表示，造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會“死”掉，最後能活下來的就那麼幾家寡頭。

因為造車需要大量投資，沒有幾百億的投資，車造不出來，現在已經看到很多已經奄奄一息了。

何小鵬在2021年底央視《對話》節目中也提到，新能源汽車行業下一個“洗牌時間”可能在2023年底到2025年之間。

但在舊能源萎縮、氣候惡劣變化時代背景下，電動車取代燃油車已成定局，轉型遲緩的傳統車企將面臨諾基亞的結局。

從5—10年長週期來看，經歷兩年大爆發的新能源車產業仍是前景廣闊的超級賽道。

寒冬過去後，電動車必將進入下一次繁榮週期。與當年互聯網不同的是，這次中國企業的話語權大幅提升。

整個電動車產業鏈，從上游鋰礦，中游動力電池，再到下游整車，中國已具備諸如贛鋒鋰業、天齊鋰業、寧德時代、比亞迪等眾多領軍企業。

其中寧德時代是全球份額最高的動力電池霸主，比亞迪穩坐國內電動車銷冠之位，即使4、5月國內疫情反覆，其銷量仍逆勢大漲，領跑全行業。

比亞迪的優勢在於電池、電機、電控全棧自研，再加上極致性價比策略，促使其銷量不斷飆漲。

隨着充電樁普及，電動車進入下沉市場，主打性價比的比亞迪將爆發更大潛力，具備下一個豐田的潛力。

至於智能化高端汽車層面，除了特斯拉、新勢力，華為與小康汽車合作搭載鴻蒙系統的問界品牌也漸入佳境。

未來，比亞迪崛起為豐田，新勢力、華為合作品牌挑戰BBA，中國電動車產業將全面把握話語權。

洗牌結束後，真正的鉅變才剛開啓！