“中年危機”來了，客車行業怎麼辦？
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內容提要：
中年危機，不只是人生或職場的困境，也會是一種行業低谷……
根據行業生命週期理論(Industry Life Cycle)的四個發展階段，中國客車行業從上個世紀80年代至今，已經歷經了少年的快速成長、青年的意氣風發、壯年的激烈競爭，進入了一個微妙、危機，甚至可能萎縮的關鍵時期。
下一個變數、變局、變革的風口在哪裏？
2020年下半年，多家客車企業反映員工離職率較高，特別是市場營銷人。據説客車企業現在並不喜歡招聘具有“多年工作經驗”的營銷人員，“中年危機”在客車行業的職場表現得更為突出，這一現象折射出客車行業目前的頹勢。
實際上，從2015年開始，客車銷量至今已連續6年下滑（表1，圖1），加上今年突發的新冠疫情，客車市場更是雪上加霜。業內人士感嘆，客車行業的“中年危機”真的來了！
表1
當然，我國客車行業在遭遇“中年危機”之前，也曾走過像大多數職場人士一樣的歷程：少年的快速成長，青年的意氣風發，壯年的激烈競爭……
少年的快速成長期。進入20世紀80年代，由政府牽頭組織統型設計，開發先進、適用的公路、團體客車專用底盤，擺脱了我國客車長期依靠載貨汽車底盤改裝客車的局面。JT663客車成為我國第一輛採用客車專用底盤的長途客車。1988年西安公路學院與揚州客車廠聯合開發推出國內第一款卧鋪客車，在國家鐵路運力緊張的情況下，利用公路卧鋪客車滿足人們中、長途出行的需求，在經濟性和舒適性上優勢凸顯，既緩解了鐵路運力的緊張局面，又促進了城鄉道路客運市場的發展，此時段標誌着我國客車行業開始進入少年的快速成長期。
青年的意氣風發期。到了2000年之後，國內客車企業開始和國外先進的客車廠進行技術合作，演變成了“技術引進——合資——合作生產”的新發展思路。誕生了一大批著名的合資品牌，採用歐美技術路線的客車生產企業比較多，當時的代表車型有北方尼奧普蘭、安徽凱斯鮑爾、西沃、亞星奔馳、申沃、中通BOVA、南京依維柯等；而採用日韓系技術的典型代表則為沈飛日野、桂林大宇、江淮現代、四川豐田柯斯達等，此時期的客車行業可謂“百家爭鳴、百花齊放“，生產出來的客車無論內飾還是外觀都帶有濃重的異域風格，這階段標誌着我國客車進入快速發展的“黃金時代”。
宇通金龍優勢凸顯、競爭洗牌的壯年時期。2008年之後，自主客車品牌再次發力，宇通、金龍等自主客車品牌開創了國內大中巴新時代，主要特徵為圓潤流線型的車頭造型，可靠性和經濟性極大提升。這一階段的特點明顯：一是底盤可靠性極大提升；二是產品的適應性得到進一步提升；三是客車細分市場零部件產品的適應性得到極大提升；四是產品覆蓋面得到提升（涵蓋6到18米）；五是客車產品競爭激烈程度提升；六是一些弱小的客車品牌在競爭中逐漸倒下。這個時段標誌着我國客車行業進入宇通金龍優勢凸顯、競爭激烈的洗牌壯年期。
1、“猶豫期”，是在2009年—2012年，期間雖有一系列政策出台，但屬於新能源市場的猶豫期，參與者主要是傳統客車企業，產品主要以普通混合動力為主，企業觀望狀態使得產品主要圍繞補Tie為主，研發受阻。
2、啓動期：2012年出台的關於擴大混合動力城市公交客車示範推廣範圍通知才真正啓動了新能源市場，在客車企業內樹立了新能源的重要利潤標杆，這一時期搶訂單成為主流，一夜之間出現的插電式混合動力成為產品主流。
3、“瘋狂期”：2015年下半年新能源市場爆發，補Tie誘人，新能源產品利潤率普遍過高，客車企業紛紛把新能源產品當做企業經營重心行業，希望通過快速應對補Tie政策的方法，獲取高額政策紅利。
4、“糾結期”：這個時期以商業模式和資本為主導的新能源企業進入客車市場。2016年新能源國家補Tie取消預付，從此使得流動資金成為客車主機廠的“緊箍咒”，使得車企對新能源客車產生“糾結”心態。
5、“下滑期”。2017年至今，隨着新能源客車補Tie政策不斷退坡，新能源客車銷量逐年走入下降通道，進入下滑期（表2，圖2）。
表2
國家推動新能源汽車發展的政策本意，是以拉動新能源的市場為出發點帶動新能源技術和產品的進步，在汽車三電方向推動自主研發能力，同時動力電池產業鏈條的發展可以為未來的智能電網戰略作準備。
但政策落地及執行方面和初衷相差甚遠，帶偏了新能源戰略的實施，10年來新能源客車客車產品多半是傳統車換三電，真正意義的技術進步不多，新能源產品開發節奏完全圍繞國家補Tie政策轉，新能源的發展佔用了大量客車企業的資源，很多企業把過多人力物力財力聚焦新能源，為了補Tie而絞盡腦汁，甚至出現“Pian補”情況。這個時期讓客車行業遭遇了一些迷茫和誤判，從遏制了客車行業產品技術的進步，尤其在傳統客車市場出現大量的需求真空，大大消弱了客車產品的真正競爭力。
今年疫情突襲，使客車行業早已埋下隱患的“中年危機”更加凸顯，並全面表現在各細分市場（表3，圖3）：
表3
一是公路客車市場危機加劇。
主要表現在：剛性成本巨大，虧損嚴重，企業現金流困難；高鐵、動車進一步擠壓，公路客車市場舉步維艱，疫情使得旅客出行觀念發生變化，公路客車的客源更少。
二是公交客車市場黯淡。
主要表現在：公交出行比重較大幅度縮減；地方財政緊張，公交客車需求縮減；新能源客車補Tie政策延長，對市場的拉動作用有限。（表4，圖4）
表4
三是客車出口受阻。
目前我國客車出口行情逐漸惡化（表5，圖5）。
表5
可見，客車行業的中年危機是真的來了。這是擺在客車企面前的殘酷現實。
面對客車行業的“中年危機”，車企咋辦？
一是要擺正心態，敢於面對現實，善於在困難中砥礪前行，熬住短期陣痛，活出勃勃生機。
二是在市場層面，要善於發現和挖掘目前新的市場機會，並及時滿足之。
比如在目前旅客出行的多元化場景中，客運接送機場景就是一個很有空間的細分市場。
據悉，目前南航、東航、海航等多家航司增班增線,集中在西南、西北、草原旅遊等熱門區域,以滿足更多國內遊需求。暑運及國慶黃金週會帶熱國內航線,與此關聯的接送機業務也迎來了增長期。據巴士管家平台數據顯示，僅今年暑運一個月，昆明長水機場、南昌昌北機場、長沙黃花機場等多個機場的接送機業務環比提升平均在20%以上。由於機場位置離市區較遠,打車貴、停車難、轉車累這些機場出行的痛點，就是接送機服務存在的價值。客車企業可以與當地客運公司聯手，打造合適的定製客車產品服務與當地的客運接送機市場。
三是要及時進行客車產品的轉型升級。可從四個發展方向來突破，重點把握技術創新，搶佔技術領先高地，提升產品綜合競爭力：
1、新能源客車產品的研發要跳開補Tie思維，並從單純的產品競爭發展到體系力與執行力競爭，要有足夠應對補Tie下滑的預案，畢竟補Tie終究是要徹底退出的。
2、客車安全，包括主動安全和被動安全。尤其要側重主動安全，被動安全是有限的，而主動安全的市場前景更廣闊。
3、客車節能方面，是指除新能源客車之外的產品，客車節能領域仍有一定的發展空間。比如注重客車輕量化技術研發，如近年發展迅猛的比亞迪客車在鋁合金車身技術方面就很領先，贏得了國內外市場的競爭優勢；又如行業龍頭宇通客車，在12米長途公路客車的油耗目前已降低到20L/100KM以下，主要是通過宇通發動機熱管理系統，綠區系統以及車聯網管理等技術措施，大大提升了宇通客車長途公路客車的競爭力。
5、“跨界”多元化發展。商用車產品線全覆蓋，不少車企都曾經嘗試。在新能源商用車領域，比亞迪和南京金龍（開沃）都已經有了比較成功的經驗。
中國市場廣闊，內循環經濟值得期待，相信只要客車企業認真面對，積極行動，客車行業的“中年危機”就可順利渡過。