和有着百年發展歷史的傳統內燃機相比，電氣化時代孕育出的新能源車，無疑是新興事物的存在。雖然近些年在國家政策扶持、車企加速電氣化轉型的推動下，新能源車已經取得市場初步認可。但受思維慣性還停留在過去的緣故，人們在對新事物的適應過程中，難免會要求更加苛刻些。
新能源車的快速成長，大家有目共睹。在今年一季度，我國新能源汽車產銷量均超百萬輛，同比均增長1.4倍。市場份額和滲透率的不斷提升，讓新能源車的普及率也越來越高。截止到今年一季度，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛，佔汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，佔新能源汽車總量的81.27%。
然而一路高歌猛進的新能源車，背後也遺留了很多亟待解決的問題。由於強勁的市場需求，直接或間接催生出缺芯潮、原材料成本上漲、交付難等問題。這些雖然給消費者造成了很大的困擾，但忍一忍也就過去了。真正讓消費者“零容忍”的是新能源汽車的安全問題，由於車輛結構的特性，以及發展時間短、成長速度快等原因，新能源車在安全性方面，一直都備受市場關注。
從國家應急管理部公佈的2022年一季度交通工具火災數據來看，共接報各類交通工具火災1.9萬起，同比去年上升8.8%；其中，新能源汽車640起，同比上升32%，增幅較大。換算下來，相當於平均每天有超過7例新能源汽車火災。
這組數據貌似聽起來很嚇人，從目前不少網友對此事的留言來看，大都是“電動車不安全不買”的言論。誠然，新能源車作為新興事物，確實還有很長一段路要走，安全性方面也有着不足之處。但一味用放大鏡盯着它的不足，而刻意忽略它的優勢，就有些片面了。
而且如果你將交通工具火災類的內容展開來看，就會發現新能源車三位數的起火事件，在1.9萬這五位數的總數據中，顯得格外渺小，甚至還不如電動自行車火災（3777起，同比上升35.9%）的零頭。更別説總數龐大的傳統燃油車火災事件了。中國工程院院士孫逢春曾表示，傳統燃油車的火災事故率大概在萬分之一到萬分之二之間。
至於新能源車火災同比上升32%，則是側面説明了新能源車的市場保有量越來越大，不信看看你身邊的新能源車是不是比之前多不少。基數大了，出現問題的概率自然也水漲船高。所以以此就認為新能源車不安全，難免有些武斷。
不過話説回來，安全無小事，新能源車發生火災是客觀事實，消費者在用新能源車時，依舊需要做出相應的防範措施。從新能源汽車起火原因來看，目前主要還是因為以下幾點：電池部件老化、外部碰撞、高温天氣、電池熱失控以及高負荷等。其中，用火用電因素引起車輛起火的佔一半以上。
如今已進入6月夏季，動輒超35℃的天氣讓新能源車的安全性受到極大挑戰。所以為了避免不必要的意外發生。車主應儘量避免在車輛高温暴曬後立即充電，這很容易造成電池温度上升；儘量選擇國家標準安全充電樁，並在充電過程中不要加大電池內部電荷負載；定期檢查維護，防止出現底盤磕碰導致電池包受損不知曉的情況等。
消費者在做足預防工作的同時，車企也應該進一步積澱技術，改進結構，降低車輛的安全隱患。並且在安全工作做到位後，完全可以趁着油價飆升的節點，加速汽車市場電氣化的進度。不過若是對這些安全隱患依舊視若不見，自欺欺人。最終只能失去消費者的信任，同時保費的大幅提升，也會讓新能源汽車的發展受阻。
日均“燒車”超7例， 雖然還不到“談之色變”的程度，但這卻是對新能源車安全性的一記警鐘。作為新興事物，新能源車未來發展將會面臨種種阻撓，若是在安全方面不能讓消費者吃上定心丸，失去羣眾基礎的時代潮流，還能算是大勢所趨嗎？
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