汽勢Auto-First|張馳
近日，各大車企陸續公佈前三季度財報，幾家歡喜幾家愁。本已進入存量競爭的市場，加上受疫情影響，一些車企春節後就沒開工，有的甚至已經悄然倒下。今年7月份，長城汽車董事長魏建軍發出了“長城汽車還能挺過明年嗎”的“危言”，對於包括長城汽車在內的自主品牌，受合資品牌和造車新勢力的合圍，命懸一線也並非危言聳聽。根據中國車企的財報數據分析，目前，在合資下探、競爭日趨激烈，加之疫情影響，曾經一度打破單車價格10萬元天花板的頭部自主車企，如今平均單車價格已回落至10萬元以內，面臨着盈利上的巨大挑戰。
長城汽車財報顯示，今年上半年，長城汽車整體銷售新車39.51萬輛，整車銷售收入319.72億元，單車營收8.09萬元（批發給經銷商的價格）。而2019年，長城汽車連續四年突破百萬輛大關，達到106萬輛，整車銷售收入862.51億人民幣，單車營收8.14萬元。2018、2017年單車營收分別為8.72萬元8.97萬元，單車營收呈逐年下降趨勢。
與此同時，長城汽車單車淨利潤波動較大，2016年一、二季度單車淨利潤突破萬元，此後至今均低於萬元。2018年下半年開始，除2019年三季度外，各季度的單車利潤均低於5000元，近兩年，長城汽車以犧牲單車利潤保市場份額的趨勢明顯。
吉利汽車2020年上半年銷售53.04萬輛汽車（包含領克），單車營收7.09萬元，2019年吉利汽車銷售136.16萬輛，單車營收7.95萬元。2018年平均單車營收保持在7.95萬元。2017-2015年的單車營收為7.39萬元、6.9萬元和5.66萬元。
和長城不同，吉利汽車的產品線轎車佔近一半的比重。雖然從總銷量上看，吉利汽車略佔優勢，但單車出廠價更低，單車盈利能力不及長城，吉利汽車平均出廠價呈逐年增長趨勢，隨市場促銷活動此消彼長。
華創證券數據顯示，2019年下半年，吉利品牌汽車平均出廠價開始下行。華創證券分析，吉利汽車2019年下半年單車售價降低，除了產品競爭帶來的促銷幅度加大，還與遠景系列的銷售佔比回升相關。
不過，吉利旗下高端品牌領克表現搶眼，2019年下半年，領克的單車營收為13.5萬元，同比增加0.18萬元，環比上半年下降0.16萬元。主要是因為領克03佔比提升和促銷原因帶來的。2019年犧牲單車利潤後，領克03銷量拉昇明顯。
長城和吉利是中國品牌的頭部企業，目前整體年銷售規模已過百萬輛，但規模並不等於效益，這也是中國車企尋求品牌向上的源動力。