2021年營收超800億，「蔚小理」仍難逃虧損
文｜丁唯一
編輯｜李歡歡
來源｜未來汽車Daily（ID：auto-time）
封面來源｜視覺中國3月28日，小鵬汽車發佈了2021年第四季度及全年財報。第四季度，小鵬汽車營收為85.6億元，同比大漲200.1%，環比增長49.6%。其中，汽車銷售收入為人民幣81.9億元（12.8億美元），同比增長199.3%，環比增長49.9%。
2021年全年，小鵬汽車營收達到209.9億元，同比大增259.1%。
和營收一樣實現同比增2倍的是交付量。2021年全年，小鵬汽車總交付量為98155輛，較2020年的27041輛增長了263%。2021年四季度是小鵬汽車的「高光時刻」，交付量達到41751輛，佔據全年銷量的42.54%。
不過，在營收和交付量都向好的第四季度，小鵬汽車的毛利率環比有所下滑，僅達到12%，在第三季度，這一數字為14.4%。2021年全年，小鵬汽車的毛利率為12.5%，同比提升7.9個百分點。
與此同時，小鵬汽車的淨虧損正在環比收窄。2021年第四季度，小鵬汽車淨虧損達到12.9億元，低於三季度的15.9億元，同樣低於市場預期的26.93億元。
至此，蔚小理2021年成績單已全部出爐。綜合來看，新勢力三強的營收規模都再創新高，其中蔚來營收最高，達到361.36億元，理想以270.1億元的營收位列第二，小鵬全年營收209.9億元，排名第三。不過，虧損依然困擾着“三兄弟”，儘管交付量最高，但2021年小鵬汽車的淨虧損也最大，達到48.63億元，相比之下蔚來虧損了40.16億元，理想虧損最小，為3.22億元。
毛利率略有回落
2021年，小鵬汽車賺錢能力在增強，但同時開銷也大。
從收入層面來看，小鵬汽車的營收表現和交付量直接掛鈎。在209.9億元的總營收中，汽車銷售絕對是主要收入來源，佔據了95.5%，達到200.4億元，同比大增261.3%。
相應地，小鵬汽車2021年交付量達到98155輛，同比增長263%，在蔚小理中排首位。
其中，售價最高的小鵬P7成為了全年銷售主力，總銷量達到60569輛，同比大增302%，佔據總銷量的62%。2021年9月上市的小鵬P5全年交付量為7865輛。
儘管銷量結構不錯，小鵬毛利率的攀升趨勢卻在四季度中斷。財報顯示，2020年第四季度到2021年第三季度，小鵬汽車的毛利率從7.4%攀升至11.2%、11.9%和14.4%，到了2021年第四季度，小鵬的毛利率又回落至12%。
此外，虧損仍然困擾着小鵬汽車。
財報顯示，2021年第四季度，小鵬汽車虧損12.9億元，同比擴大63.5%，2021年全年虧損48.63億元，同比擴大78%。
相較而言，蔚來在2021年第四季度的淨虧損為21.434億元，同比擴大54.4%，全年淨虧損達到40.17億元，同比收窄24.3%。理想汽車在去年第四季度首次實現了2.955億元的盈利，不過縱觀全年，理想仍有3.215億元的淨虧損。
營收大增卻難擋虧損，是由於蔚小理仍處於高速擴張期，賺得多，花得也多。
2021年，小鵬汽車的銷售成本為183.66億元，同比增長229.2%。銷售、總務和行政費用為人民幣53.054億元，同比上漲81.7%。綜合增長原因為車輛交付量增加，銷售網絡和相關人員成本提升，包括對特許經營店的佣金等。
此前有業內人士分析稱，在銷售渠道方面，小鵬採取的是“品牌直營店＋特許經營店”模式。交付量一旦攀升，特許經營店的銷售佣金也將增加，或對小鵬的淨利潤形成拖累。
財報數據顯示，截至到2021年12月31日，小鵬汽車經銷網絡增至357家，其中包括209家直營店和148個特許經營店。
另一方面，研發投入是一項重大支出。從具體數據來看，2021年第四季度小鵬汽車的研發費用為14.51億元，同比大增215.6%，環比增長14.8%，佔當季度營收比例為16.9%。
財報解釋稱，研發費用的增加主要是由於研發人員規模擴大，導致員工薪酬成本增加，以及新車型開發的相關費用增加。
從2021年全年數據來看，小鵬一直維持着較高的研發投入水平，佔營收比重遠超蔚來和理想。2021年全年，小鵬汽車在研發層面投入了41.14億元，佔全年營收的19.5%。同期，蔚來研發支出為45.9億元，佔總營收的12.7%；理想研發費用為32.9億元，佔營收比重為12.1%。
不過小鵬手有餘糧，心裏並不慌，其賬面上還躺着充足的現金。財報顯示，截至2021年12月31日，小鵬汽車的現金及現金等價物、受限制現金、短期存款、短期投資及長期存款為人民幣435.4億元，和上一季度末（453.6億元）幾乎持平。
XPILOT 4.0滲透率將過半
小鵬之所以能在新勢力陣營佔有一席之地，智能輔助駕駛能力是其一大優勢，也是小鵬最看重的業務之一。從團隊規模來看，小鵬已經遙遙領先。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在近日接受媒體採訪時透露，目前“小鵬智能輔助駕駛的研發人員和數據人員約有1500人”。相比而言，蔚來汽車曾計劃在2021年底將自動駕駛團隊規模擴充至800人，同期理想汽車對於自動駕駛團隊規模的計劃是600人。
在龐大的人才資源與資金的驅動下，小鵬的智能輔助駕駛軟件迅速迭代。
何小鵬在電話會中透露，XPILOT 3.5的核心功能城市NGP的研發進展順利，在獲得相關主管部門的審批後，計劃於今年二季度末在首批城市推出城市NGP。何小鵬稱，在測試階段，P5量產車上城市NGP的每百公里接管次數已經接近高速NGP，綜合體驗可對標國內頭部的Robotaxi公司。
2023年，小鵬將正式推出XPILOT4.0，實現高速和城市全場景的智能輔助駕駛，屆時至少有4款車型可支持XPILOT4.0。
何小鵬還透露，在2021年第四季度交付的P5和P7車型中，XPILOT 3.0的滲透率接近20%。“XPILOT 3.0的滲透率主要（依賴於）芯片供應。”待芯片供應恢復正常，滲透率還將逐步提升。並且，隨着城市NGP功能推出使用，何小鵬對XPILOT 4.0的滲透率更有信心，“將超過50%”。
當下，新勢力們正在忙着擴充產品序列來搶佔市場。何小鵬表示，小鵬汽車的第四款車型小鵬G9將於今年三季度開始交付。2023年，小鵬將推出兩個新平台，並基於兩個新平台打造全新車型，分別定位於B級車和C級車。
何小鵬稱，系統平台化將推動小鵬在動力系統、製造工藝和BOM成本體系方面的實力不斷提升。新車型及公司整體的毛利率將會得到結構性改善，“中長期目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上”。對比來看，特斯拉在2021年全年的毛利率已經達到29.3%。
眼下，對小鵬等新勢力、乃至汽車行業來説，棘手的是供應鏈問題。
“今年的供應鏈情況不樂觀。”何小鵬坦言，供應商產能不確定已經影響到小鵬的交付進度。
為了應對供應鏈緊張，何小鵬透露小鵬汽車正在調整交付模式。“此前，我們是先銷售再交付，眼下零部件供應極度短缺，部分供應商無法（向我們）完成他們的交付目標，”因此，從去年底開始，小鵬汽車計劃先鎖定供應商的確定產能，再進行銷售，“這樣的話（交付時間）準確性就能大幅提高”。
今年初，小鵬汽車對外公佈了2022年的銷量目標：全年交付25萬輛，衝擊30萬輛。不過，2022年前兩個月的交付成績並不理想。由於疫情影響了部分地區的交付節奏，1-2月，小鵬汽車的交付量為19217輛，僅佔全年最低銷量目標的7.68%。要完成25萬輛目標，剩下的10個月，小鵬需要維持超2萬輛的交付水平，並不輕鬆。
但小鵬方面頗有信心，何小鵬在電話會中表示，今年2月下旬以及3月中上旬，新增訂單已迅速恢復到去年12月的旺季水平，3月交付量接近去年的峯值。他預計，今年第一季度，小鵬汽車將交付33500-34000輛新車。
具體到車型，何小鵬表示小鵬P7將在2022年內衝擊單月交付一萬輛的目標，隨着供應鏈改善以及城市NGP推出，小鵬P5的月交付量有望在下半年逐步接近小鵬P7。關於新車型小鵬G9，小鵬汽車總裁顧宏地表示，短期內，小鵬G9的交付量預期將接近小鵬P7的水平。
綜合上述因素，顧宏地認為，“全年的交付量預期將大於一季度的四倍”。
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