分析未來年度相關收入的可持續性？超卓航科答覆科創板三輪問詢
9月28日，資本邦瞭解到，湖北超卓航空科技股份有限公司(下稱“超卓航科”)回覆科創板三輪問詢。
圖片來源：上交所官網
在科創板三輪問詢中，上交所主要就超卓航科科創屬性、發行人核心技術的市場空間、客户供應商、成本等六方面的內容進行問詢。
關於科創屬性方面，上交所要求中介機構進一步説明得出以上各核查結論所採取的具體核查方式和程序，引用的相關文獻是否客觀、公正和權威，採取的核查手段及是否能夠充分論證相關結論。
超卓航科回覆稱，綜上所述，針對“公司修復的起落架大梁可實現的起落次數達到了飛機設計起落架次的3倍”結論，中介機構查閲了權威機構中國航空工業集團A飛機設計研究所出具的技術評價意見，該技術評價意見確認超卓航科冷噴塗增材修復後的起落架大梁模擬測試起落次數超過AK次，大幅超過某系列戰機約BK次起落的設計水平，AK次與BK次為三倍關係;中介機構查閲了中國航空工業集團A飛機設計研究所出具的鑑定試驗總結報告，該鑑定試驗總結報告確認超卓航科的噴塗體經AK次起落試驗後，試驗結果滿足修理要求。
查閲了《軍用飛機壽命指標使用及控制分析》、《引進先進戰鬥機延壽取得重大突破的主要技術途徑—耐久性修理是重新賦予飛機生命的修理》、《某型先進戰鬥機定延壽取得重大突破的理論和實踐》等行業專家發表於權威期刊的文獻資料，發行人所維修系列戰鬥機的設計飛行小時為BK小時(約合BK次起落)，AK次與BK次為三倍關係。上述核查手段能夠充分論證和支持核查結論。
針對“在冷噴塗技術產業化應用前，對機體結構中的主承力結構(起落架樑)裂紋，一般認為‘不可修、不可換，如果發現裂紋，飛機只能退役報廢’”結論，中介機構查閲了中國航空工業集團A飛機設計研究所出具的技術評價意見，技術評價意見確認“起落架裂紋出現後不可修、不可換”、“起落架樑一旦破壞將直接危及飛行安全”、“某系列戰鬥機的起落架樑出現裂紋後，只能進行退役處理””。
中介機構查閲了中國航空工業集團A飛機設計研究所出具某系列飛機再延壽項目總結報告，總結報告中指出“該項目成功實現了起落架樑的可檢、可修，突破了制約某系列飛機機體壽命的短板”;中介機構查閲了行業專家獨立發表於權威期刊《航空學報》的《基於增量考核的飛機延壽方法與應用》。
文章明確指出“起落架樑用於連接主起落架，主要傳遞主起落架載荷，是機體結構主承力結構件，一旦破壞將直接危及飛行安全，外方認為該結構不可修、不可換，如果發現裂紋，飛機只能退役報廢”;中介機構查閲了A、B基地級大修廠出具的評價意見，評價意見指出“超卓航科將冷噴塗增材製造技術成功應用於機體結構再製造領域，解決了我國多型號戰鬥機起落架大梁疲勞裂紋結構補強修理的技術難點，為我國多型號戰鬥機起落架大梁疲勞裂紋修理及延壽項目做出了重大貢獻”。上述核查手段能夠充分論證和支持核查結論。
針對“國內尚不存在其他運用冷噴塗增材製造技術進行機體結構維修再製造的企業，也不存在利用其他技術路線進行航空器主承力結構(起落架樑)進行修復再製造的企業”結論，中介機構查閲了中國航空工業集團A飛機設計研究所出具的技術評價意見，技術評價意見確認“截至2021年9月，除超卓航科外，國內尚不存在其他運用冷噴塗增材製造技術進行軍機機體結構維修再製造的企業，也不存在利用其他技術路線進行航空器主承力結構(起落架樑)進行修復再製造的企業。”
中介機構查閲了A、B基地級大修廠出具的評價意見，評價意見確認超卓航科為A、B基地級大修廠多型號戰鬥機起落架大梁疲勞裂紋冷噴塗修理的唯一供應商;中介機構通過中國知網進行冷噴塗相關文獻檢索，查閲了行業專家發表於《航空學報》、《航空動力》、《熱噴塗技術》、《材料導報》、《焊接》等權威期刊的文獻資料，確認我國冷噴塗技術起步較晚，目前主要還處於理論研究階段，即使存在應用，也均為塗層修復、尺寸修復等非結構修理，尚未在承力結構件上實現商業化應用。
中介機構通過巨潮資訊網(cninfo.com.cn)、見微數據(jianweidata.com)、企查查以及百度搜索(baidu.com)等公開信息渠道搜索我國境內上市公司公告及其他網絡平台中涉及冷噴塗修理機體結構等相關內容，確認國內尚不存在其他運用冷噴塗增材製造技術進行機體結構維修再製造的企業。上述核查手段能夠充分論證和支持核查結論。
關於發行人核心技術的市場空間，上交所要求發行人結合：(1)取得某飛機再延壽項目重大課題的過程，是否存在其他企業或單位參與該課題;(2)取得A、B大修廠機體結構再製造唯一供應商資質的過程、時間，需要經歷的驗證程序;並結合前述情況分析發行人能否持續維持唯一供應商的地位，未來獲取其他大修廠機體結構再製造供應商的可能性;(3)列示發行人報告期內作為唯一供應商的收入、佔比;並結合在手訂單等分析未來年度相關收入的可持續性，是否存在大幅度波動的風險;(4)結合發行人報告期內冷噴塗增材製造技術的產品類型、業務資質、營業收入，客户類型及開拓情況、在手訂單情況，冷噴塗增材製造技術的應用領域、市場空間、競爭情況等，分析發行人定製化增材製造業務的市場前景;(5)結合研發團隊具體情況、研發能力、冷噴塗技術瓶頸等分析發行人的持續研發能力，發行人冷噴塗技術在技術水平及應用領域等方面進一步突破的可能性。
超卓航科回覆稱，報告期內，公司是中國空軍裝備部下屬A、B基地級大修廠多型軍機起落架大梁疲勞裂紋修復再製造的唯一供應商，公司作為唯一供應商所形成的收入及佔比等具體情況如下：
報告期內，公司作為唯一供應商所形成的收入金額分別為1,016.21萬元、
1,508.77萬元、4,281.73萬元和2,262.00萬元，佔機體結構再製造業務收入的比例分別為81.38%、88.64%、90.55%和94.65%，佔定製化增材製造業務收入的比例分別為81.38%、88.64%、62.41%和53.62%，佔營業收入總額的比例分別為24.72%、29.45%、34.96%和37.09%。
報告期內，公司作為唯一供應商所形成的收入保持持續增長的趨勢，是公司機體結構再製造業務收入的主要構成部分，佔公司營業收入總額的比例亦持續增長。
公司作為唯一供應商所從事的業務為我國多型軍機提供戰鬥機起落架大梁疲勞裂紋修復服務，為我國軍方單位增加了XX十萬飛行小時的飛行資源，節省了XX百億元的裝備採購費開支，創造了顯著的軍事效益和經濟效益，具有較強的競爭優勢;同時，由於軍品業務供應商需取得完整的軍品業務相關資質，並且供應商為軍方提供的產品及服務需要經過軍方單位較長時間的質量驗證和過程審核，軍方對供應商的穩定性有着較高要求，公司失去唯一供應商的地位可能性較小，該業務具有可持續性。截至本回復出具日，公司相關業務在手訂單3,886.00萬元，在手訂單情況良好。
未來，在國際軍事環境日趨複雜的大背景下，隨着國家政策的大力推動、國防支出的穩步增長及實戰化軍事訓練強度的不斷提升，軍用航空裝備的現代化建設及規模的增長將具有堅實的保障，將為我國軍用航空維修與再製造市場的發展提供廣闊的市場空間。
因此，在公司具有較強的競爭優勢、短期內失去唯一供應商的地位可能性較小、在手訂單情況良好及我國軍用航空維修與再製造市場未來市場空間廣闊等情況下，未來公司戰鬥機起落架大梁疲勞裂紋修復服務相關業務收入的增長具有可持續性，短期內不存在大幅度波動的風險。