奇瑞混改的十字路口
日前，有媒體報道稱，兩年前斥資196億元入主奇瑞的青島五道口基金在支付近百億元收購款後無力解決後續100多億元資金問題，目前正尋求60億元規模的融資重組。
上述消息均被奇瑞和青島五道口基金予以否認。青島五道口基金實際控制人、奇瑞控股副董事長、奇瑞汽車副董事長周建民回應媒體採訪時稱，“不存在重新融資”。奇瑞控股也發佈官方聲明稱，奇瑞增資擴股項目已經順利完結，近日個別媒體發佈的臆測報道嚴重失實。
雖然雙方均表示，奇瑞的增資擴股項目已經完成。按照當時的公告，奇瑞控股的增資底價為75.34億元，對應的持股比例為30.99%；奇瑞汽車的增資底價為68.16億元，對應的持股比例為18.52%。
天眼查顯示，青島五道口目前持有奇瑞控股46.77%的股份，為最大股東；但青島五道口並未直接持股奇瑞汽車股份。
為何奇瑞汽車股權信息沒有更新？全國乘聯會秘書長崔東樹告訴《中國經營報》記者：“應該是青島五道口基金和奇瑞的混改，還沒有得到一個完整的結果，有可能中間出了點問題，從而導致奇瑞和青島五道口基金的合作沒有全部完成。”
而對於奇瑞混改項目等問題，記者致電並致函奇瑞方面，截至發稿，尚未收到進一步的回覆。
作為昔日自主一哥，奇瑞的混改之路走得並不是一帆風順。2018年9月，奇瑞控股與奇瑞汽車分別在長江產權交易所發佈增資擴股預告，兩大項目分別以79.11億元和83.33億元的交易底價正式掛牌，合計162.44億元，但直到當年12月，始終顯示為“未成交”。
而後在2019年9月，奇瑞再次重啓混改。直到同年12月4日，安徽長安產權交易所發佈公告稱，奇瑞控股與奇瑞汽車的增資擴股項目已順利完成，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（以下簡稱“青島五道口基金”）成為參與奇瑞混改項目的新資方。
根據當時雙方簽署的《奇瑞控股集團有限公司增資擴股協議》顯示，自該協議生效之日起，5個工作日內，青島五道口需要支付40%的第一期增資款，約為57.8億元，在該協議生效的270日內支付剩餘60%增資款項。
據悉，青島五道口基金此前已經支付了兩筆款項，一是奇瑞控股與奇瑞汽車增資款的40%，共計57.87億元，二是在華泰資管處的股權收購，共計41.3億元。換言之，雖然青島五道口已經支付了接近100億元的資金，而混改後的奇瑞只收到了不到60億元。
在2020年，屢次傳出青島五道口基金的後續資金遲遲沒有到賬的傳聞。2020年6月，便有媒體援引知情人士報道，由於新股東青島五道口第三期50億元資金未到位，奇瑞混改遭遇變故。同年8月底，有奇瑞內部人士向媒體表示，青島五道口基金拖延了“第二期增資款”的交割，而8月底是青島五道口支付剩餘增資款的最後期限。
不過，在2020年8月底，安徽省信用擔保集團有限公司取代奇瑞控股有限公司，持有奇瑞汽車31.56%的股份，成為其第一大股東，奇瑞控股則退出股東行列，而安徽信用擔保集團則是安徽省人民政府百分百持股的國有獨資企業。這也意味着，青島五道口既沒有直接持股奇瑞汽車，也無法通過作為奇瑞控股的第一大股東間接控制奇瑞汽車。
值得注意的是，2020年12月31日，在“奇瑞人”微信平台發佈的新年獻詞中，奇瑞汽車董事長尹同躍對“混改”也給出了回應：“2020年，集團完成了增資擴股工作”。
即便是完成增資擴股的奇瑞混改，仍舊是疑雲重重。作為當時青島五道口入股的回應，奇瑞方面曾表示，奇瑞新能源項目落户山東青島即墨區。2019年12月20日，青島即墨區與奇瑞控股集團在濟南簽訂戰略合作協議，奇瑞新能源汽車項目正式落定即墨區。
但一年多過去了，奇瑞即墨新能源項目被質疑進展緩慢。2020年8月31日，奇瑞控股曾在其官方微博上發佈聲明稱，奇瑞在青島規劃的新項目已進入開工準備階段。
但在2020年11月6日，便有市民在青島政務網上發言問道：“請問奇瑞什麼時間在即墨建廠具體位置在哪兒會在即墨當地招工嗎？”即墨區區長信箱在當月10日回覆上述市民稱：“經瞭解汽車產業新城管委，目前奇瑞項目正在協商中，待正式簽訂協議後將公佈相關信息，在相同條件下會優先考慮當地招工。”
對於奇瑞在青島即墨的項目進展，記者也在採訪函中提及，但奇瑞方面同樣未給予回應。
“集團2020年銷量實現73萬輛，尤其出口突破12萬輛，同比增長25%，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。”尹同躍在2021年新年賀詞中表示，但在2020年5月，尹同躍表示，2020年奇瑞的年度目標為90萬輛，同比增長20.8%。由此看來，奇瑞2020年年銷90萬輛的目標已然落空。
“就這款賣得好，銷量好”。2020年12月30日，在上海市浦東新區滬南公路的奇瑞汽車的經銷商店內，銷售顧問王亮（化名）指着面前的瑞虎8 PLUS，向記者表示這款於2020年10月份上市的新車型為他們新增了大量的訂單。
而關於星途的銷量，目前尚無公開的數據。新能源與智能網聯汽車產業專家庫成員張翔告訴記者：“星途目前的銷量並不好，在2019年和2020年的銷量大概只有一萬多輛。但奇瑞和捷途這兩個品牌的銷量表現是比較好的，2020年11月份，這三個品牌總共銷量超過10萬，其中奇瑞品牌超過了6萬輛，此外，捷途也出現過一個月超過兩萬輛的銷量，所以奇瑞的中低端品牌是成功的。”
高端化市場攻堅困難之際，奇瑞則在中低端產品佈局上不斷加碼。2020年10月，奇瑞汽車舉辦了一場百店開業暨奇瑞汽車瑞虎8 PLUS上市的典禮，除了正式推出瑞虎8 PLUS，奇瑞汽車在全國20多個省份，100個城市的百家新經銷商店將集中開業。
當日，奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理賈亞權提出，將通過實施“千店質量工程”和“超級深海計劃”，一網和二網規模年內將達到2000家，同比增長11%。
除2020年銷量目標落空，高端化市場表現不佳外，奇瑞的財務狀況也受到質疑。2020年年中，奇瑞深陷負債高達700億元漩渦。據尹同躍彼時回應稱，這是因為公開報表包含了奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業務的約400億元負債。若剔除後，奇瑞整體的負債率在合理範圍之內。
2020年9月，尹同躍也曾就奇瑞上市表態稱：“增資擴股完成後，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。”但那之後，有關奇瑞上市的計劃，也鮮有消息傳出。
根據騰訊新聞的報道，奇瑞混改將在業務層面進行重新梳理，同時也將推進部分板塊的上市。在戰略層面，提出“製造為本、服務升值、金融助飛”，並對當前的各業務線進行升級、轉型或退出。
而在上市項目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計劃之列，其中，奇瑞汽車計劃於2022年在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，奇瑞新能源則計劃在科創板或者納斯達克上市。