楠木軒

“門外漢”密集進入造車圈,被“神秘力量”吸引?九死一生或重現

由 藍樹芬 發佈於 財經

最近一段時間,國內新能源汽車行業正式熱鬧得緊,先是特斯拉在上海車展被車主過激維權,引發了人們對於特斯拉駕駛安全的大討論;也是在上海車展上,華為餘承東親自為賽力斯華為智選SF5站台,並且親自介紹相關配置和價格,似乎賽力斯SF5已經是造出的新車一樣了。而在之前,小米雷軍宣佈將傾注大量的財力物力,實現小米在整車製造方面的突破,“年輕人的第一輛車”一時間成為熱點;而4月27日,創維宣佈,正式以創維汽車的名義進軍汽車製造業,第一款“創維製造”就是之前已經上市的天美ET5;而大疆也開始佈局自動駕駛、360領投哪吒汽車D輪融資……似乎在一夜之間,國內叫得上名號的非汽車行業企業,都要“入局”汽車製造業或者相關產業鏈了。

實際上,上一次出現這種千軍萬馬過獨木橋的局面,還是在幾年前,那是2014年前後,國內推出了小排量購置税減免的同時,對新能源汽車進行額度非常大的補貼,其實這對於當時很多資本來説,誘惑是非常大的,所以我們看到很多本來不是汽車行業的其他企業,一窩蜂地湧入了汽車製造行業,它們被稱之為造車新勢力。在數量最多的時候,光造車新勢力的數量就超過了40家,甚至要比自主品牌傳統車企還要多,在當時看來,這些造車新勢力中的大部分,都是奔着補貼去的,因為只要能賣出去,就能獲得不菲的補貼 ,如果加上“騙補”等手段,那麼製造新能源汽車的利潤和回報是非常高的。但是隨着新能源汽車的弊端顯現,以及新能源補貼的持續退坡,很多造車新勢力沒能成氣候,最終留存下來,並且具備競爭力的車企只有寥寥幾家,絕大多數淪為炮灰。

如今,我們看到又有很多“門外漢”企業和資本入局造車行業,這種瘋狂入局的氣勢和當年一夜之間誕生眾多造車新勢力如出一轍,也是爭先恐後,那種感覺,就像是來晚了就沒了!那麼如今這些“門外漢”企業選擇進入汽車行業,到底初衷是什麼?誰又能最終順利上岸呢?

實際上,在我們看來,即使到了今天,市面上已經存在很多新能源車企,也就是電動車車企,但是這個行業依然充滿希望和發展前景的,因為無數的跡象和趨勢表明,電動車代替燃油車只是時間問題,最終在終端,大多數消費者還是會選擇購買電動車,只是時間和技術的問題,很多燃油車車企會因為無法適應變化而最終被大趨勢淘汰。所以電動車被普及是必然的趨勢,而如今電動車的市佔率還只有10%左右,所以電動車依然有非常大的發展空間,稱之為“藍海”也不為過,現在進入電動車行業,都有成功的概率,而且一旦成功,將獲得更加豐厚的回報,畢竟在競爭不充分的情況下,先進入行業的車企將有機會獲得更多超額利潤。

當然,還有一種“神秘”的力量,吸引這些“門外漢”企業進入造車圈,這種力量就是資本市場和市值的誘惑。去年有一段時間,蔚來汽車的市值一度超過了寶馬和通用等百年車企,這是非常“詭異”的存在,因為通用、寶馬這樣的全球車企,銷量都是以每年百萬輛計算的,寶馬2020年的全年銷量為232萬輛,而蔚來汽車2020年的總銷量只有4.37萬輛,但是蔚來的市值卻超過了寶馬!而恆大汽車沒有一款車上市,就已經創造了非常高的市值,似乎只要善於創造“故事”,並且搭上電動車的關係,市值就能很高。

實際上,這對於很多其他企業來説,是一個非常大的“誘惑”,原因很簡單,這些企業大多數都從事競爭充分、需要以量獲利的行業,比如華為、小米從事的手機行業,創維從事的家電行業等等。這些企業想要在市值層面做到很高的水平,就需要賣出更多的產品,開闢更多新市場,但是現在這些行業的競爭過於激烈,導致單一產品的利潤很低,所以市值向上的難度很大。而如果這些企業主導的汽車項目能夠進入“正軌”,那麼市值表現將遠超本業,作為主要的投資方,也能夠更多更快變現,我想這也是很多“門外漢”企業進入這個行業的原因所在,當然還有關鍵的一點是,電動車行業在技術層面幾乎沒有門檻,主要資本夠雄厚,誰都可以來試一試!

這麼多的“門外漢”企業進入造車圈,最終的結局肯定也會和之前造車新勢力的淘汰賽一樣,九死一生,幾乎可以肯定,小米、華為、創維、大疆這些企業造車,至少有那麼一兩家最終將成為炮灰,哪怕它們在主業方面都是各自行業的佼佼者,也是一樣,因為這是一個概率問題,不可能所有進入這個行業的資本和企業都能成功,最終還是要看這些企業如今運作資本、如何進行技術革新。現在這些“門外漢”企業還處在造車的初始階段,預判它們誰能上岸尚且為時過早,但是總有一兩個要淪為悲情角色,卻是可以確定的。現在華為的一些技術已經“注入”了其他品牌的相關產品,創維汽車“借殼”天美汽車,這些都説明不了什麼問題,也不能作為判斷的標準。如今電動車行業已經駛入了一條新的“賽道”,誰能上岸,還要繼續觀察!

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