3月23日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）發佈2020年財報顯示，去年吉利汽車營業收入為921億元，淨利潤為55.7億元，較2019年度974億元的總營收以及82.6億元的淨利潤分別下滑5%和33%。
吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝解釋，利潤下滑既有疫情、原材料漲價等宏觀因素的影響。另一方面，吉利汽車去年處於從3.0到4.0產品的轉換過程中，3.0產品的盈利能力按照產品生命週期的客觀規律逐漸有所下降，而4.0的產品在2020年尤其是上半年還沒有能夠完全推出或者是在銷售結構中佔比還比較有限。
吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悦表示，2020年是吉利汽車從3.0時代走向4.0時代、特別是向科技化全面轉型的一年。一方面，這個週期特點決定了3.0時代的產品由於處於市場生命週期的末端，吉利肯定會面臨競爭力和利潤方面的巨大挑戰。但從去年11月底開始，4.0時代以星瑞為先導產品的熱銷讓吉利有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業績的騰飛。
據介紹，隨着4.0全面架構時代智能化產品陸續上市，吉利汽車2020年下半年的銷量環比上半年上漲達49%。最終，吉利汽車累計全年銷量超132萬輛，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一。
與此同時，吉利汽車在高端化道路上也取得了突破性的發展。
作為吉利旗下的高端品牌，領克汽車全年累計銷量達17.5萬輛，同比增長約37%。
在研發投入方面，吉利汽車不降反升。財報顯示，2020年，吉利汽車研發投入達48億元人民幣。較高的研發投入助推吉利汽車全面邁入4.0全面架構體系造車時代，形成了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基礎模塊架構。
基於現有的四大全球化基礎模塊架構，吉利汽車將推出更多全新的車型以此提升其市場佔有率。
“4.0時代的產品開始了爆發之年。”吉利汽車集團董事長，吉利汽車控股有限公司執行董事，極氪公司CEO安聰慧説，2021年，CMA架構將會全面賦能吉利品牌，這會使吉利品牌的產品競爭力得到更大的提升。2021年將是吉利汽車的產品大年，全年銷量目標鎖定為153萬輛。
據悉，基於CMA架構，吉利汽車將推出全新SUV車型星越L和另一款新車。與此同時，吉利汽車也將推出基於SPA全球架構打造的首款領克車型。
就在吉利汽車財報數據公佈的同一天，由吉利汽車和吉利控股集團合資成立的新公司——極氪公司也宣佈成立。
據介紹，極氪公司主要焦智能純電領域的前瞻技術研發，將加大在新四化領域的研發投入，打造智能化軟硬件全棧自研能力，確立行業領先的技術優勢。
此外，極氪還將整合各類資產和技術，包括但不限於電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設及用户生態建設等。
極氪成立之前，吉利在新能源領域的銷量在行業中沒有優勢。儘管吉利汽車以132萬輛的全年銷量獲得中國乘用車銷量第一的位置，但其新能源車在總銷量中的佔比僅為5.15%。過去一年吉利汽車新能源車的總銷量大幅下降了66%，僅為6.81萬輛。
“圍繞着吉利的智能純電整個產業鏈、生態圈已經全面完成。”安聰慧透露，整個極氪公司的規劃在5年前就已經開始，因為5年前吉利就開始開發浩瀚的SEA架構，去年北京車展期間浩瀚架構上的第一款概念車已經展出，生產極氪第一款產品的工廠也已經建成，今年4月份的上海車展上極氪將會接受預定，預計第四季度實現產品交付。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。
值得一提的是，極氪首款車型將基於SEA浩瀚智能進化體驗架構打造。與原先吉利的一些純電汽車誕生於油改電平台不同，SEA浩瀚架構是以用户出行體驗為核心的純電原創架構。據悉，該新款車型將於上海展車開啓預定，第四季度開始交付。
“安總出任極氪公司的CEO，意義非常重大。”桂生悦認為，這是極氪與新勢力相比的一個巨大的優勢，因為安總將來可以調動整個吉利汽車集團的資源來配合極氪汽車的發展。除此之外，它分為極氪還具有技術、規模和集團式作戰優勢。
“我們的公司一推出就有現成的產品，是現貨不是期貨。”桂生悦稱，這是極氪公司選擇此時成立的原因。
“極氪厚積薄發、應勢而生，秉承用户思維和創新意識，聚焦前沿技術，創新商業模式，構建用户生態，組建多元跨界團隊，打造全球高端潮流科技品牌，推動中國汽車產業轉型升級。”極氪公司CEO安聰慧如此向外界介紹這個剛剛宣告誕生的新品牌。
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